隧道照明燈如何選用

隧道照明燈如何選用

一:一般照明 一般照明包括保證隧道內(nèi)正常行車所必需的基本照明和消除出入口“白洞”和“黑洞”效應的加強照明。隧道基本照明布燈方案為：兩側交錯布燈，間距為10m，燈具安裝于距路面中心5.3m處的隧道側壁上。

為了美觀，加強照明燈具的安裝高度同基本照明保持一致，并均勻布設于基本照明燈具間。

按規(guī)范要求一般照明為一級負荷。根據(jù)《民用建筑電氣設計規(guī)范》（JGJ/T 16－92）第11.8.6條要求：“特別重要的照明負荷，宜在負荷末級配電盤采用自動切換電源的方式，也可采用由兩個專用回路各帶約50％的照明燈具的配電方式。”顯然，“在負荷末級配電盤采用自動切換電源的方式”不適于隧道照明，本隧道采用“由兩個專用回路各帶約50％的照明燈具的配電方式”。這樣即使在有一路電源或一臺變壓器檢修或故障的情況下，也能保證隧道內(nèi)最少有一半燈具正常點亮，不會引起整個隧道一般照明燈具全部熄滅而對高速行駛的車輛造成危險。

隧道內(nèi)的照明根據(jù)各區(qū)段在不同環(huán)境下的亮度要求及交通量進行控制。通過隧道內(nèi)、外設置的亮度監(jiān)測儀和環(huán)形線圈來檢測隧道口附近的光強，并通過隧道的交通量來控制各區(qū)段的照明亮度，使駕駛員盡快適應隧道內(nèi)、外的光強變化，消除因光強變化所引起的視角障礙，從而達到既滿足隧道的亮度要求，保證行車安全，又能延長燈具使用壽命和節(jié)約能源的目的。根據(jù)《公路隧道通風照明設計規(guī)范》（JTJ 026.1－1999）要求“入口段加強照明白天分晴天、云天、陰天、重陰4級控制，基本照明分夜晚交通量大、交通量小2級控制，出口段加強照明分白天、夜晚2級控制”。

二:應急照明 大部分駕駛者在進入隧道時一般會開啟車燈，但是還有部分駕駛者在進入一般照明全開啟的隧道后會關閉車燈，這樣做存在著很大的危險。雖然我們前面所說的一般照明是按照一級負荷來供電的，但是也不排除兩路電源同時故障的可能。如果一般照明斷電的話，沒有開啟車燈的車輛在隧道這樣一個狹小的空間高速行駛其危險性就不言而喻，會發(fā)生由于司機的恐慌而引起追尾、碰壁等一系列交通事故。

而設置了應急照明的隧道就完全可以降低此類事故的發(fā)生，當一般照明斷電時，還有一部分應急照明燈具繼續(xù)工作，雖然亮度較一般照明低，但是足以使司機采取一系列的安全駕駛措施，如：開啟車燈、減速等。 應急照明的設置有以下幾種方案： （1）從布燈方式上分為利用基本照明燈作為應急的方案和單獨設置應急燈的方案。這兩種方案都可以滿足要求，由于大部分隧道采用高壓鈉燈照明，而高壓鈉燈（包括其它氣體放電燈）斷電后再起動時間較長（5～8min），很難作為應急照明燈。

現(xiàn)在國內(nèi)外在采用高壓鈉燈作為照明光源在隧道中的常規(guī)做法是單獨設置應急燈，這樣會造成重復投資，并且影響美觀。因此采用的是利用基本照明燈作為應急照明的方案。平時應急照明作為基本照明的一部分，當基本照明出現(xiàn)故障后應急照明燈繼續(xù)工作，以保證隧道內(nèi)行車安全。 （2）從應急電源選用上有集中設置應急電源和分散應急電源方案。

分散應急電源一般應用于規(guī)模較小的建筑中，而在大型建筑中由于應急燈具數(shù)量較多，考慮到維護和投資方面的因素，一般采用集中應急電源裝置。 集中應急電源裝置一般有EPS（應急電源）、UPS（不間斷電源）和發(fā)電機幾種，這三種方案技術比較見下表。 根據(jù)上表分析：自啟動發(fā)電機啟動時間較長，不滿足《公路隧道通風照明設計規(guī)范》（JTJ 026.1－1999）第4.9.1條“長度大于1000m的隧道應設置應急照明系統(tǒng)，并保證照明中斷時間不超過0.3s。”的規(guī)定，因此設計中發(fā)電機作為應急電源的方案不予考慮;而由于隧道的特殊環(huán)境要求，并且從節(jié)能、壽命的方面考慮，最終應急電源選用了EPS裝置。

采用高壓鈉燈等氣體放電光源作為隧道應急照明尚無先例，通過試驗證明高壓鈉燈在中斷供電時間大于5ms的情況下，部分產(chǎn)品有熄滅現(xiàn)象，一旦熄滅再啟動時間更長?；诔Ｒ?guī)的EPS裝置切換時間（市電轉(zhuǎn)應急）為0.1s，為了滿足隧道應急照明能正?？煽康墓ぷ鳎O計要求EPS裝置的切換時間小于5ms。 （3）疏散及誘導照明 當隧道內(nèi)發(fā)生火災時，產(chǎn)生的大量煙霧將籠罩在隧道頂部，并且隨著氣流方向向前推進。大量煙霧將會使隧道內(nèi)亮度急劇下降，因此對人員、車輛的疏散極為不利，可能使疏散的人員及車輛發(fā)生二次災害。

基于上述原因，隧道內(nèi)應設置疏散及誘導照明。采用LED光源，間距為10m，其中每40m設一盞疏散指示燈，以便火災狀態(tài)下指示人員安全快速地離開現(xiàn)場。每120m設一盞藍色疏散指示燈，提醒司機保持與前車之間的安全距離。

疏散燈為長明燈，不受控制;誘導燈正常情況下常亮，當發(fā)生事故時，通過隧道監(jiān)控中心下發(fā)指令，將誘導燈調(diào)為閃爍狀態(tài)以提醒司機謹慎駕駛。疏散及誘導照明電源由EPS提供。三:特殊燈光照明在一般照明燈的安裝高度，于隧道每側安裝一排藍色的投光燈向洞頂投射，將洞頂整體照亮，形成“藍天”的基本色調(diào)。

再用圖案燈將預先制作的“白云”等圖像投射到隧道頂部，來形成“藍天”“白云”的效果。道路兩側，合理設置了一些仿真植物等景觀，并給以適當?shù)姆汗庹彰?，目的是更能逼真地再現(xiàn)室外自然環(huán)境。這樣，一幅美侖美奐的“藍天白云”效果就形成了，駕車穿過，有穿越時空的感覺，同時，這些仿真植物等景觀的設置，還可以起到行車誘導作用。

隧道照明需要注意什么問題，快來看看吧

汽車通過隧道必須注意：(一)、進入前要注意交通標志或交通信息板，特別是限速標志。汽車從洞外路段駛入時，人眼對黑暗適應時間大約需要七八秒，此時駕駛員的視力下降，因而必須減速。

有些長隧道，前半部分路段為上坡，后半部分為下坡，由于這種縱坡結構，汽車駛出隧道的平均速度比駛入平均速度約高每小時五至十公里。

此外，夜間隧道行車，由于隧道內(nèi)有照明燈，隧道內(nèi)比外部明亮，駕駛員也不要提高行駛速度。在隧道內(nèi)行車不能憑直覺判斷車速，一定要通過車速表確認行駛速度，同時還應注意保持相應的車距。(二)、通過一般道路的單車道隧道時，應隨時觀察對方有無來車，開啟前后車燈，一般不宜鳴號。通過高速公路上的隧道，也應開燈行駛，目的是標明車輛的位置，確定車距，防止追尾事故。

(三)、一般道路的雙車道隧道，應靠道路右側以正常速度行駛，不得在洞內(nèi)變換車道，更不準隨意超車。(四)、由于各級公路的隧道都比洞外路面窄，特別是路肩的寬度是以最小基本寬度為設計基準的。所以，隧道內(nèi)嚴禁隨意停車，以免交通阻塞。

若汽車拋錨于隧道內(nèi)，應立即通知道口，設法將車輛拖出隧道，不得在洞內(nèi)檢修。(五)、控制好汽車方向，嚴加注意隧道內(nèi)的交通狀況。駕駛員在進入前要盡量通過各種手段了解隧道內(nèi)的交通狀況，以確保行車安全。

另外，隧道的出入口外是氣流變化較大的地方，特別是在高速公路上，受側向氣流的影響，常常產(chǎn)生較大的側向力，使汽車突然改變行駛方向。駕駛員必須注意這一點的影響，在降低車速的同時，應握緊方向盤，保持好行駛方向。

室外燈具種類有哪些 室外燈具如何正確選購

燈在我們現(xiàn)實生活中的使用是非常廣闊的，特別百科是在辦公場所里，白天燈的使用率跟晚上毫無差別，可以說燈是在沒日沒夜的工作著。而在居家環(huán)境中，晚上使用燈的頻率就會高很多，白天一般都很少開燈。

燈根據(jù)使用場所與使用環(huán)境的不同，其使用頻率與樣式也會有很多的差別。

室內(nèi)的燈主要以照明為主，而室外燈則主要以美觀、吸引人、提示為主。今天我們就來了解一下墻外燈具，看看它有哪些種類及生活中該如何選購。

外墻燈具-外墻燈具的種類
外墻燈具的種類很多的，比如說應急燈，所謂應急燈是指應急照明用的燈具的總稱,它是在發(fā)生火災時正常照明電源切斷后,引導被困人員疏散或展開滅火救援行動而設置的一類照明燈具產(chǎn)品,應急燈的種類比較多,一般按照不同的分類方式進行劃分,其所得到的種類是不一樣的,具體其種類的劃分主要有如下幾大類：
1、按應急供電形式分類：應急燈主要有自帶電源型、集中電源型、字母電源型;
2、按用途分類：應急燈主要可以分類標志燈、照明燈、照明標志燈;
3、按工作方式分類：應急燈主要可以分類持續(xù)型、非持續(xù)型;
4、按應急實現(xiàn)方式分類：應急燈主要可以劃分為獨立型、集中控制型、字母控制型。

外墻燈具-外墻燈具如何選購
首先是安全性，在選擇燈具時不能一味地貪便宜，而要先看其質(zhì)量，檢查質(zhì)保書、合格證是否齊全。

最貴的不一定是**的，但太廉價的一定是不好的。很多便宜燈質(zhì)量不過關，往往隱患無窮，一旦發(fā)生火災，后果不堪設想。
其次在燈飾選擇上要注意風格一致。

燈具的色彩、造型、式樣，必須與室外裝修相稱，彼此呼應。燈具的尺寸、類型和多少要與建筑的高度、建筑的風格等條件相協(xié)調(diào)。

另外，由于現(xiàn)在燈具樣式層出不窮，買燈飾之前，你**先了解一下燈飾的發(fā)展趨勢，以免燈飾新買回去便遭淘汰的厄運。

從省電的角度出發(fā)，可以多安裝節(jié)能光源。
買燈具時還要仔細驗貨。燈飾以玻璃制品為主，屬于易碎品，經(jīng)過長途運輸，難免會出現(xiàn)劃痕或破損。

由于燈飾一般都懸掛于家中顯要位置，哪怕是微小的損傷都會影響使用效果。
**，燈飾支出一般來說占到整個裝修支出的10%左右。所以，購買哪種檔次的燈飾要根據(jù)自己的經(jīng)濟狀況來決定，量力而行。

墻外燈具主要是安裝在建筑物外墻上的燈具，其除了有照明與提示人的功能外，還對整個建筑物的外觀提著一定裝飾效果。

可以說裝飾效果的好壞直接影響著這棟建筑物在人心目中的地位與高度，一定程度上還影響著這棟建筑物的神秘感。通過上文的介紹，我們了解了墻外燈根據(jù)用途、工作方式、應急供電形式及應急實現(xiàn)方式的不同，種類也是各異的。只要我們細心觀察就會發(fā)現(xiàn)各種不同的墻外燈。另外有關墻外燈具的選購，上文也介紹了一些方法，希望可以供我們參考。

LED隧道燈的設計要求有哪些？

隧道內(nèi)不管是白天或夜間均需設置基本照明。白天車輛進入隧道時，路面亮度應逐漸下降，使司機的視覺有一個適應過程，將入口段分為引入段、適應段和過渡段。

(2)確定引入段、適應段和過渡段的長度(S)，通常按車速(V)以T=2s的適應時間來確定，可用S=VT/3.6m來估算;出口段也應設過渡照明，在雙向交通情況下和入口段相同。

(3)夜間出入口不設加強照明，洞外應設路燈照明，亮度不低于洞內(nèi)基本亮度的1/2;隧道內(nèi)應設應急照明，其亮度不低于基本亮度的1/10。
(4)根據(jù)**JTJ026-90《公路隧道設計規(guī)范》中的規(guī)定，隧道入口照明區(qū)間長度及路面**亮度標準按要求設計。
LED隧道燈的特點有哪些呢?上海三思指出主要有：功耗小、節(jié)能，與傳統(tǒng)的高壓鈉燈相比，其能耗節(jié)省超過40%;壽命長，在理想狀態(tài)下有10萬h，可靠性高，日常的養(yǎng)護和維修費用低。

LED隧道燈的照明要求

隧道照明設計考慮的因素有長度、線型、內(nèi)飾、路面種類、有無人行道、鏈接道路的結構、設計時速、交通量和汽車種類等，同時還要考慮光源光色、燈具、排列、照明水平、洞外亮度和人眼適應狀態(tài)等，隧道照明設計就是要解決好這一系列問題。隧道照明節(jié)能是對光源、燈具、照明方法等方面提出的要求，節(jié)能包含照明設計節(jié)能和管理節(jié)能等方面，其中照明設計節(jié)能是最重要的節(jié)能措施，它包括采用新穎的、可靠的設計理念和合理的標準值，以及采用高效光源、高效燈具、增大光反射比和照明控制節(jié)能等。

LED對比傳統(tǒng)光源，**的優(yōu)勢就是節(jié)能和穩(wěn)定性，因此基于LED的優(yōu)點和特性，提高LED芯片效率，合理的配光設計提升燈具整體效能，是目前LED隧道照明所需解決的重要問題。

LED光源光效是衡量其隧道光源效率優(yōu)劣的基本指標，根據(jù)LED隧道燈在實際中的要求，其所用光效需達到一定水平才能滿足替換傳統(tǒng)道路照明光源鈉燈、金鹵燈的需求。近年隨著LED芯片、封裝以及燈具配光技術的不斷更新發(fā)展，LED光源的效率已提高到了新的高度水平，如Spark系列LED隧道燈，采用優(yōu)質(zhì)芯片、合理的配光及結構設計，平均光效已遠高于目前LED隧道燈產(chǎn)品。一、 普通隧道存在以下幾種特殊的視覺問題：（1）進入隧道前（白晝）：由于隧道內(nèi)外的亮度差異極大，因而從隧道外部去看，照明很不充沛的隧道入口會看到“黑洞”現(xiàn)象。（2）進入隧道后（白晝）：汽車由亮堂的外部進入即便不太暗的隧道以后，要經(jīng)過一定時間才干看清隧道內(nèi)部的狀況，被稱為“順應滯后”現(xiàn)象。

（3）隧道出口處：在白晝，汽車穿過較長的隧道接近出口時，由于經(jīng)過出口看到的外部亮度極高，出口看上去是個“白洞”,會呈現(xiàn)極強的眩光，駕駛員會感到不順應;夜間與白晝正好相反，隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞，這樣駕駛員就看不清外部道路的線型及路上的障礙物。以上幾種特殊的視覺問題給隧道照明提出了較高的請求，有效處理這些視覺問題，能夠經(jīng)過下面幾個方面。隧道照明普通劃分為接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段等五個區(qū)段照明，其中每個區(qū)段都有不同的作用：（1）接近段：隧道的接近段是指接近隧道洞口的一段道路，接近段的起點距離洞口為一個照明停車視距，照明停車視距按公路隧道照明設計細則取值，順便指出，接近段位于隧道洞外，其亮度來自洞外的自然條件，無需人工照明，但由于接近段的亮度與洞內(nèi)照明密切相關，所以，習慣上也將它稱為一個照明區(qū)段。

（2）入口段：入口段是進入隧道后的**個照明區(qū)段，以前曾經(jīng)將入口段稱為適應段，此段需要人工照明。（3）過渡段：過渡段是介于入口段與中間段之間的照明區(qū)段。該段用來解決從入口段高亮度到中間段低亮度之間駕駛員視覺的適應問題。

（4）中間段：駕駛員駕車經(jīng)過入口段和過渡段后，駕駛員的視覺便完成了暗適應過程，中間段照明的任務是保證隧道內(nèi)的安全和穩(wěn)定。（5）出口段：在白晝，使駕駛員能逐步順應出口處的強光，消弭“白洞”現(xiàn)象;在夜間，使駕駛員能在洞內(nèi)看清外部道路的線型及路上的障礙物，消弭出口處的“黑洞”現(xiàn)象，普通的做法是在洞外運用路燈作為持續(xù)照明。在白晝，隧道出口段的照亮堂度同入口段的照亮堂度，應比隧道內(nèi)根本照亮堂度值高;在夜間，則相反，應低于隧道內(nèi)根本照亮堂度值，當隧道外有路燈照明時，隧道內(nèi)路面亮度值不得低于露天亮度值的2倍。

二、機動車經(jīng)過隧道過程中存在的問題1、接近隧道過程中呈現(xiàn)的問題黑洞現(xiàn)象白晝，機動車司機眼睛已順應戶外高達100000 lx以上數(shù)千cd/m2的自然光照明，當眼睛轉(zhuǎn)到亮度只有幾cd/m2的隧道環(huán)境，因人眼對亮度差的感知有限，呈現(xiàn)順應滯后現(xiàn)象，就會看到一個黑色的洞穴，而無法辨認其中的狀態(tài)。像這樣在亮堂環(huán)境中看到全黑洞穴的現(xiàn)象叫做黑洞現(xiàn)象。一旦呈現(xiàn)黑洞現(xiàn)象，隨著機動車接近隧道，駕駛員的可視間隔縮短，不能平安駕駛。黑洞現(xiàn)象是進入隧道前所發(fā)作的視覺問題，是隧道照明中最重要的問題。

為避免黑洞現(xiàn)象的發(fā)作，從隧道入口開端的一段間隔內(nèi)要保證有充足的亮度，這一局部全長比機動車的平安剎車間隔略長。進入隧道，由于內(nèi)外存在很大亮度差，順應存在延遲，駕駛者視覺不能很快順應隧道亮度，難以看清隧道內(nèi)部情況。為避免此狀況發(fā)作，應使隧道入口亮度隨視覺順應速度遲緩降低，亮度要平滑過渡，亮度降低要逐級停止，但前一級亮度和后一級亮度比值不得超越3:1,且2m高以下墻面的亮度不能低于相應均勻路面亮度。2、經(jīng)過隧道過程中呈現(xiàn)的問題白晝在隧道中的亮度要比夜間道路照亮堂度高，夜晚亮度要比白晝低。

思索交通流量大的長隧道中汽車排放尾氣的話，由于廢氣無法疾速消散構成煙霧，將光吸收和散射，降低可見度，而使視覺辨認艱難，車頭燈光受汽車尾氣影響很大，無法滿足視認性需求，前方100m路面亮度減半，通常以道路照明的2倍亮度補償尾氣的影響。3、接近隧道出口時呈現(xiàn)的問題經(jīng)過出口看外部亮度極高，出口看上去是個亮洞，呈現(xiàn)嚴重眩光，出口成了白色洞穴，這稱為白洞現(xiàn)象;以白洞為背景，機動車等就成了黑色的剪影很容易辨認，但跟在大型箱式貨車后面的小汽車與大貨車的剪影重合很難看清，在交通流量大的隧道出口左近，為了能辨認重合在一同的大小車輛所做的照明稱為出口照明，出口照明的區(qū)間長度為幾十米。4、夜間駛出隧道前呈現(xiàn)的問題夜晚，從亮堂隧道中駛出到?jīng)]有照明道路之前，隧道外也變成了一種黑洞，無法看清道路的線形和存在的障礙物，此時，應在剛出隧道出口的道路上、在大于平安剎車間隔、大約相當于機動車行駛數(shù)秒的區(qū)間內(nèi)，對道路停止照明，以到達恰當程度的亮度。三、有關LED產(chǎn)品在隧道中的應用LED應用在隧道照明中，Spark LED 隧道燈會隨著進入隧道內(nèi)光線的強弱自動調(diào)理照明強度的智能化調(diào)光控制系統(tǒng)。

相比于傳統(tǒng)**，完成節(jié)電50%,且光源壽命是傳統(tǒng)隧道燈具的6-8倍，大大減少了光源損耗和日常維護的費用。