小黃車和摩拜各有什么優(yōu)點，缺點
小黃車和摩拜各有什么優(yōu)點，缺點
ofo的優(yōu)點：主要是量多，小黃車與芝麻信用掛鉤;缺點：單車體驗和車輛都比較差。
摩拜單車的優(yōu)點：車輛美觀，有積分及舉報不良行為的百科機制;缺點：有點重和數(shù)量較少，摩拜輕騎的擋泥板太短，押金多。
擴展資料：
ofo小黃車是一個無樁共享單車出行平臺，締造了“無樁單車共享”模式，致力于解決城市出行問題。
用戶只需在微信公眾號或App掃一掃車上的二維碼或直接輸入對應(yīng)車牌號，即可獲得解鎖密碼，解鎖騎行，隨取隨用，隨時隨地，也可以共享自己的單車到ofo共享平臺，獲得所有ofo小黃車的終身****權(quán)，以1換N。
2015年6月啟動以來，ofo小黃車已連接了1000萬輛共享單車，累計向全球20個**，超250座城市、超過2億用戶提供了超過40億次的出行服務(wù)。
隨取隨用
1、點擊[馬上用車]，輸入車牌號即可獲得解鎖碼/部分車鎖掃碼后可直接開鎖。
2、在智能鎖上輸入密碼即可開鎖（部分車鎖不需輸入密碼即可開鎖）。
3、結(jié)束使用后鎖車，將車停放至道路兩旁自行車停放區(qū)域，方便他人取用。
用戶在使用時，通過ofo?App掃描車身二維碼即可獲得密碼解鎖單車（（部分車鎖不需輸入密碼即可開鎖），并可以將車騎到任意自行車規(guī)定停放區(qū)域，隨取隨用、隨時停放。市民可以將閑置自行車共享出來，接入ofo平臺為更多人提供服務(wù)。
從而獲得所有ofo共享單車的****權(quán)，以1換N。
ofo正在努力解決市民在城市中面臨易丟車、修車麻煩的問題。
摩拜單車，英文名mobike，是由胡瑋煒創(chuàng)辦的北京摩拜科技有限公司研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬件。
人們通過智能手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負(fù)擔(dān)的價格來完成一次幾公里的市內(nèi)騎行 。
2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召開發(fā)布會，正式宣布摩拜單車服務(wù)登陸申城。以倡導(dǎo)綠色出行的方式給世界地球日“一份禮物” 。
2017年7月18日，教育部、**語委在北京發(fā)布《**語言生活狀況報告（2017）》，摩拜單車入選2016年度**媒體十大新詞。2017年12月5日，摩拜單車獲2017聯(lián)合國“地球衛(wèi)士獎”各個獎項中，**摩拜單車公司獲得“商界卓識獎”。
2018年3月8日，摩拜單車宣布，在智利首都圣地亞哥正式投放單車，并逐步設(shè)立100個摩拜智能停車點。
2018年3月19日，產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督司抽查了9批次摩拜產(chǎn)品，抽查批次合格率88.9%。
2018年4月3日，美團以27億美元的作價全資收購摩拜。
怎樣看待ofo與摩拜的共享單車之戰(zhàn)？
OFO共享單車與摩拜的大戰(zhàn)還在繼續(xù)……
從運營模式上講，目前兩公司的模式幾乎一致，均是大量投放單車，通過單車引來用戶注冊和存押金。
據(jù)OFO公司介紹，一輛共享單車能夠帶來的用戶量約為十多位。
那么，按照每人押金99元，一輛單車（300-400元）帶來的押金為1000元+，資金擴容還是很明顯的，這樣我們就不難理解為什么OFO公司CEO戴威曾說摩拜把車設(shè)計的太好很沒必要。
而摩拜單車在損壞率上卻遠低于OFO的小黃車，這也歸功于摩拜單車結(jié)實的設(shè)計。
當(dāng)然，兩公司雖然開始時候走著不同的路，但現(xiàn)在都在向中間靠攏。
摩拜推出的第二代單車已經(jīng)放棄使用了自己獨特的齒輪傳動裝置，用上了傳統(tǒng)自行車的鏈傳動裝置。不僅降低了單車成本，也改善了騎車舒適性。
小黃車也開始改裝鎖具、加裝車筐，放棄使用機械密碼鎖，提升小黃車的可控性與可尋性。
從使用體驗來講，小黃車在舒適性與便捷性上要好于摩拜單車。而摩拜單車的可尋性與安全性上卻好于小黃車。
小黃車非常輕便，個頭又小，使用時候以手機計時收費。除了騎行不費勁之外，還有一大好處，就是在外出辦事時候，用小黃車非常方便，可以將車鎖在門口，計費不停止，不用擔(dān)心車被別人騎走。而摩拜單車則不同，齒輪傳動本身能量損失大，同時車身又重，騎起來非常費勁，每次上鎖均視為還車，因此辦事完后，將會成為第二次借車。
摩拜單車由于使用齒輪傳動，不存在掉鏈子的問題，而且車身結(jié)實，那么安全性是有保障的。再加上摩拜單車APP可定位，尋車相對來說比較容易。小黃車則不同，車身輕、結(jié)構(gòu)簡單，以至于投放時間較長的單車損壞嚴(yán)重，《北京日報》前些日**，一市民騎小黃車摔傷，將小黃車告上**，索賠2萬元。
而且小黃車在大部分城市還不能使用APP定位，尋車只能靠運氣，相對不方便。
隨著共享單車漸入人心，各自的單車公司都在尋找自己的核心競爭點，小鳴單車前日宣布已建成400萬個停車位，永安行推廣自己的免押金服務(wù)，小黃車也在前些天與支付寶合作，開始試點免押金租車，到底誰能在**勝出，我們還需拭目以待。
共享單車百家爭鳴，你認(rèn)為哪家單車體驗做的**？
談到體驗這個詞，那肯定是多方面的，本人身居三線城市，相對于現(xiàn)在網(wǎng)上“共享單車，七種顏色都不夠用了”的火熱，在我身邊，只有小黃、摩拜、永安行這三類共享單車。說說具體的吧，毫無疑問，小黃車是**個搶占市場的，騎起來最舒服，輕便，不管騎多遠多快，腿都不會覺得酸痛，這點摩拜正好相反，重，騎得也相當(dāng)費勁，但是，僅限初期的那段時候，單車騎在路上，總有很多不怎么上網(wǎng)的大爺大媽會關(guān)注，會來問你怎么怎么弄。
之后，摩拜大肆的推行紅包車，小黃則是三天兩頭的搞免費，在這種情況下，一個有錢拿，一個只是免費而已，所以在人性本能的驅(qū)動下，曾經(jīng)有那么一兩天空閑時間，瘋狂的騎摩拜。
只為拿紅包，騎了十幾次，大概收入三十多吧，騎多了就感覺摩拜其實也沒有想象中的那么難騎，適應(yīng)了就好，反倒是小黃車，大馬路上還能看到有人騎，但是明顯少了，停在路邊的車子永遠找不到，都去哪了呢？小區(qū)里，走近一看，全部都是熊孩子在那歡快地追逐著，年齡一個比一個小，沒有法律監(jiān)管，僅僅靠APP上的一句話和一個車貼，禁令猶如虛設(shè)。這時候，摩拜的電子鎖優(yōu)勢就凸顯出來了，由于大馬路上永遠找不到小黃，找到的也是種種……行為，所以用戶被ofo拱手推給了摩拜，哪怕押金高，但是最現(xiàn)實的摩拜車到處都能找到啊，就如手機行業(yè)的小米雖然配置高，玩搶購卻讓用戶很惱火，OV被吐槽高價低配，但是永遠有現(xiàn)貨，一個道理。
所以體驗是多方面的，單車好騎是一方面，最重要的是你要讓用戶隨時都有的騎，這也很重要。**說一下，永安，免押金是一大吸引點，但是押金可退跟這沒多大差別，尤其是這個被OFO、摩拜反復(fù)宣傳的情況下。
初期，永安自己只騎過一次，之后便再也沒騎過了，相對于小黃車隔三差五的免費和摩拜的騎車拿紅包，永安就相對來說缺乏吸引的點，沒有太大印象，也許是小黃車和摩拜的折中選擇吧。
**吐槽一個小點：OFO想退充值的余額，打**永遠打不通，太壞了。
哈羅單車和摩拜單車和ofo小黃車哪個比較好？
摩拜和哈羅單車應(yīng)該是目前做的**的共享單車，起步早，摩拜占領(lǐng)了一線城市，哈羅單車走農(nóng)村包圍城市的路線，目前是二三線城市**，車子都非常好騎，都安裝了智能鎖。小黃車就是在共享單車界搞笑的，1.車子不聯(lián)網(wǎng)，手動輸入密碼，記住密碼就是你私人單車了，完全沒參透共享經(jīng)濟的概念啊。
2.硬件太差，車子損壞的太多。
感覺每天看到的ofo都是新車，舊車隔天就不知道去哪了。
你看好摩拜單車還是ofo單車？理由是什么？
我比較看好摩拜。
我剛開始是有三個單車賬號的，摩拜，ofo，小藍單車，因為出門遇到哪個就騎哪輛，后來因為小藍剛開始投放的數(shù)量比較少，經(jīng)常找不到車，就果斷放棄了，剩下小黃和摩拜相斗爭。
Ofo一代時候還是很不錯的，輕便又好騎，缺點就是太容易被損壞了，相比較摩拜而言，質(zhì)量雖然很好，真的是難騎的要命啊，還很重，可是到二代的時候差距就漸漸的出來了，摩拜的二代應(yīng)該是得知了大眾的反饋，輕便了很多，也使用了鏈條式的，并且但是輪胎被戳破，采用了實心輪胎，不容易損壞，真的改觀了不少。
Ofo呢二代也有所改變，可是相比一代而言重了不少，不明白是為什么。其實這倒是沒什么，主要是因為一次經(jīng)歷讓我對ofo徹底改觀。
有一次公司急事，需要去附件辦理，當(dāng)時想雖然不遠，但是走路還是得花費不少時間，就打算騎車過去，附近沒有摩拜，有一輛ofo，過去掃碼，結(jié)果準(zhǔn)備騎時發(fā)現(xiàn)輪胎破了，立馬保修，上鎖，往前走找車，結(jié)果又一輛ofo，先檢查一下車有沒有問題，好吧，鏈條掉了，當(dāng)時不知道是人品問題，還是ofo的損壞太多無人管理，真的是失望極了，只能跑著去，前面又一輛，抱著僥幸的心理去看一眼，算了掃一眼就發(fā)現(xiàn)坐墊壞了，我已經(jīng)一度的懷疑我的人品了，結(jié)果那一路跑步過去了。后面就改騎摩拜了，幾乎沒有遇到損壞車。
