電噴與直噴的區(qū)別哪個好？

電噴與直噴的區(qū)別哪個好？

汽車發(fā)動機(jī)通常會被分為電噴和直噴兩種類型，它們之間**的區(qū)別就在于它們的噴油方式不一樣，那么電噴和直噴的發(fā)動機(jī)哪個更好呢？首先對于電噴發(fā)動機(jī)而言，它主要是利用電子控制的方式進(jìn)行噴油，雖然對燃油質(zhì)量的要求不高，技術(shù)也比較嫻熟，但是電噴發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)會更復(fù)雜，成本和燃油的油耗也會很高。而對于直噴發(fā)動機(jī)來說，它主要是采用高壓的方式將燃油噴入到氣缸里面去，這種方式會使燃油的利用率更高，更能夠省油，但是直噴的過程中，很容易造成積碳的形成。

綜合上面直噴和電噴的優(yōu)缺點，兩者相比較而言，直噴是應(yīng)用較為廣泛、**的燃油噴射方式，只要車主平時在使用直噴的時候，多多注意清潔發(fā)動機(jī)內(nèi)部的積碳即可，而且直噴也能夠為車主節(jié)省更多的燃油，因此得到了很多車主的喜愛。

電噴發(fā)動機(jī)和直噴發(fā)動機(jī)哪個好摩托車

電噴發(fā)動會比較好一些：1、電噴的工作原理：電噴是電腦和傳感器控制噴油，現(xiàn)在很多汽車都是采用電噴的。其實直噴也是電噴的一種，就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)，與空氣混合燃燒，所以從這邊可以看出，直噴更加省油，而且效率也更加高一點;2、優(yōu)點：相對直噴來其技術(shù)更加穩(wěn)定成熟，電噴發(fā)動機(jī)是通過發(fā)動機(jī)ECU來**地控制發(fā)動機(jī)的噴油量，相比傳統(tǒng)的化油器發(fā)動機(jī)而言，能夠使得發(fā)動機(jī)的動力更強(qiáng)勁的同時油耗也會更低一些;3、還有就是電控機(jī)可以由電控系統(tǒng)**的控制噴油的壓力和噴油的時刻，噴油的量。

這些都會讓燃燒越好，當(dāng)然黑煙就越少了。

直噴發(fā)動機(jī)和電噴發(fā)動機(jī)的哪個是好

直噴發(fā)動機(jī)和電噴發(fā)動機(jī)的區(qū)別和優(yōu)缺點：1、缸內(nèi)直噴，缸內(nèi)直噴技術(shù)，是一種新型的也是現(xiàn)在比較先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室里面。

優(yōu)點：直噴發(fā)動機(jī)高壓燃油噴入燃燒室… 直噴發(fā)動機(jī)和電噴發(fā)動機(jī)的哪個是好 直噴發(fā)動機(jī)和電噴發(fā)動機(jī)的區(qū)別和優(yōu)缺點： 1、缸內(nèi)直噴，缸內(nèi)直噴技術(shù)，是一種新型的也是現(xiàn)在比較先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)。

是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室里面。優(yōu)點：直噴發(fā)動機(jī)高壓燃油噴入燃燒室，是以細(xì)小的霧狀進(jìn)入的，當(dāng)它蒸發(fā)時吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。油耗量低，升功率大，壓縮比高達(dá)12，與同排量的一般發(fā)動機(jī)相比功率與扭矩都提高了10%; 2、缺點：技術(shù)要求比較高，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的技術(shù)難點就是“分層燃燒”的實現(xiàn)。零組件復(fù)雜，而且價格通常要貴; 3、單點電噴入口的地方（進(jìn)氣總管）噴油，每個氣缸自己分配就行了。

其結(jié)構(gòu)更加簡單，不過受到結(jié)構(gòu)、工作狀態(tài)的影響，大家分到的量不一樣。漸漸地它也退出了市場舞臺。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。

缺點：空燃比控制不如多點噴射發(fā)動機(jī)**，排放標(biāo)準(zhǔn)較差。多點電噴，汽車發(fā)動機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。優(yōu)點：1、對油品要求不高。

2、結(jié)構(gòu)簡單，對噴油器要求不高，維修保養(yǎng)和可靠性方面表現(xiàn)較好，缺點：1、雖然改善了單點電噴混合氣分配不均勻的問題，但是在燃油霧化和油氣混合方面依然沒有做到更加完美。2、結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以成本高; 4、經(jīng)常的擁堵和低速儒行跟車，讓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)中的燃油混合氣溫度明顯上升，理論上會降低燃燒效率。之所以國外的缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)積碳較少，也要歸功于大部分時間，車輛以正常速度行駛，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的燃燒效率要更高，自然產(chǎn)生積碳的概率就會降低; 5、總的來說，家庭用車就選多點電噴，多點電噴更加可靠百科，維修保養(yǎng)的費用低，油耗不見得非常高。

缸內(nèi)直噴理論上有很多優(yōu)點，但是用起來并非那么好，動力表現(xiàn)并非完美，油耗表現(xiàn)也不至于非常**。當(dāng)然啦，缸內(nèi)直噴是趨勢，優(yōu)點是無法替代的。多點電噴也有瓶頸，也許終將會被取代。 直噴發(fā)動機(jī)保養(yǎng)貴多少? 直噴發(fā)動機(jī)，保養(yǎng)費用一般都是貴兩三百元的： 1、直噴只是自然吸氣發(fā)動機(jī)的一種技術(shù)改進(jìn)（當(dāng)然渦輪增壓發(fā)動機(jī)也有用直噴技術(shù)）傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機(jī)是通過電腦采集凸輪位置以及發(fā)動機(jī)各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣歧管，形成混合氣以后再進(jìn)入氣缸燃燒做功; 2、而采用直噴技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機(jī)是直接將燃油噴入汽缸內(nèi)點火燃燒做功，從進(jìn)氣歧管進(jìn)入的僅僅是空氣。

這樣可以使汽油與空氣更好的混合燃燒，電腦會不斷的根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式，燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發(fā)動機(jī)的輸出而且改善了排放; 3、渦輪增壓其實是在引擎的進(jìn)排氣管上裝上渦輪增壓器及其控制配件、控制電腦等等，渦輪增壓器分兩邊外殼，里邊分左右兩把風(fēng)扇葉，互不相同，用一根軸相連著兩把風(fēng)扇葉，有兩個接口，一個接在排氣管，一個接在進(jìn)氣管，利用排氣管排出廢氣的慣性吹動渦輪增壓器的風(fēng)扇，帶動進(jìn)氣管的渦輪增壓器把正常氣壓的空氣壓縮了、調(diào)好了風(fēng)油比，進(jìn)入燃燒室作功，從而提高了引擎的馬力，增壓器有兩種，機(jī)械增壓跟渦輪增壓，機(jī)械增壓需要利用引擎的轉(zhuǎn)速，用皮帶帶動，**只能增加15%以下的動力，渦輪增壓分低壓、中壓、高壓渦輪，最少有15%以上的馬力提升，不過油耗也增加了。渦輪增壓英文TURBO，比如說1.8T，就是帶有渦輪增壓，渦輪增壓是一種高科技技術(shù); 4、以市區(qū)作為主要交通地點的。還是自然吸氣實惠。渦輪增壓的好小排量大扭矩。

后期的維護(hù)成本高了點。

直噴和電噴區(qū)別 到底哪種比較好

1、電噴是指電控噴油嘴接收發(fā)動機(jī)ECU訊號，在進(jìn)氣歧管內(nèi)按照特定時序執(zhí)行控制指令噴射燃油。而燃油在進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混合后再進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒。

電噴又分為單點電噴和多點電噴，多點電噴指每一個噴油嘴上，不止一個噴油孔，使有霧化效果更佳。

2、直噴又稱缸內(nèi)直噴，顧名思義，缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，然后將燃油簡單粗暴的直接噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合的技術(shù)。 3、相比于電噴，直噴能使燃油以細(xì)微滴狀的薄霧方式進(jìn)入汽缸，而不是以蒸汽的方式。這也就意味著當(dāng)燃油霧滴吸收熱量變?yōu)榭扇颊羝麜r，實際上對發(fā)動機(jī)的汽缸起到了冷卻的作用。這種冷卻作用降低了發(fā)動機(jī)對辛烷的需要，所以其壓縮比可以有所增加。

4、得益于技術(shù)的革新，缸內(nèi)直噴能夠?qū)?nèi)燃機(jī)的燃料效率提高20%，這顯示是一個客觀的數(shù)據(jù)，所以現(xiàn)在新款車型都喜愛用直噴技術(shù)提升動力數(shù)據(jù)表現(xiàn)。 5、但事實上直噴技術(shù)并不是那么完美，已經(jīng)有不少用戶反應(yīng)直噴發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道積碳嚴(yán)重，更有甚者東本、長安等車型出現(xiàn)機(jī)油異常等問題，都跟直噴有不可分割的關(guān)系。 6、而多點電噴技術(shù)已經(jīng)使用多年并不斷升級完善，雖然數(shù)據(jù)表現(xiàn)不及直噴，但勝在穩(wěn)定可靠，而且成本較低。