世界上最長(zhǎng)的跨海大橋是()

世界上最長(zhǎng)的跨海大橋是()

世界上最長(zhǎng)的跨海大橋是港珠澳大橋。
港珠澳大橋是**境內(nèi)一座連接**、珠海、澳門的超大型跨海通道，位于**廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)，全長(zhǎng)55公里，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里，海底隧道長(zhǎng)約6.75公里。

港珠澳大橋是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，位列世界十大最長(zhǎng)跨海大橋排名之首。

港珠澳大橋于2009年12月15日動(dòng)工建設(shè)，2017年7月7日實(shí)現(xiàn)主體工程全線貫通，2018年2月6日完成主體工程驗(yàn)收，同年10月24日開通運(yùn)營(yíng)。設(shè)計(jì)壽命為120年，能夠抵抗8級(jí)**、16級(jí)臺(tái)風(fēng)。

建設(shè)歷程
港珠澳大橋的前身是原規(guī)劃中的伶仃洋大橋，20世紀(jì)80年代初，****、**澳門與**內(nèi)地之間的陸地運(yùn)輸通道雖不斷完善，但**與珠江三角洲西岸地區(qū)的交通聯(lián)系因伶仃洋的阻隔而受到限制。
同世紀(jì)90年代末，受**金融危機(jī)影響，**特別行政區(qū)**認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接港珠澳三地的跨海通道，以發(fā)揮港澳優(yōu)勢(shì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

世界最長(zhǎng)的跨海大橋

世界上最長(zhǎng)的跨海大橋：港珠澳大橋百科。
港珠澳大橋于2017年12月31日全線亮燈，這也標(biāo)志著港珠澳大橋全線供電照明系統(tǒng)施工圓滿完成，從2009年到2017年，共歷時(shí)了8年時(shí)間，且港珠澳大橋額沉管隧道是全球最長(zhǎng)的公路沉管隧道和全球**的深埋沉管隧道，在修建的過程中，工程師們根據(jù)我國(guó)自身的地理?xiàng)l件應(yīng)時(shí)得創(chuàng)新，同時(shí)也為世界橋梁建筑史提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

港珠澳大橋的建設(shè)難點(diǎn)
港珠澳大橋地處外海，氣象水文條件復(fù)雜，而**此前并無建設(shè)此類工程的經(jīng)驗(yàn)，所以只能摸著石頭過河，建設(shè)難度自然大。

海底環(huán)境復(fù)雜，海床面泥沙淤積，粉質(zhì)粘土深厚，下臥基巖面起伏變化大，而且橋址所在區(qū)域?yàn)槿跹罅骱Ｓ颍瑢?duì)于沉管放置存在極大影響。
為解決這些問題，施工團(tuán)隊(duì)另辟蹊徑，在解決淤泥干擾問題方面采用鋼筒圍島方案人工造島，好處在于能夠減少淤泥開挖量，在沉管對(duì)接方面，采用了**自主研制的半剛性結(jié)構(gòu)沉管隧道，并利用集數(shù)字化，精準(zhǔn)聲吶測(cè)控，遙感壓載等技術(shù)為一體的無人對(duì)接沉管系統(tǒng)，推動(dòng)工程科學(xué)有序進(jìn)行。

世界上最長(zhǎng)的跨海大橋杭州灣跨海大橋？

世界上最長(zhǎng)的大橋或許你知道，那世界上最長(zhǎng)的跨海大橋你又知道嗎，一起來認(rèn)識(shí)一下吧。 世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——杭州灣跨海大橋連線了杭州灣南岸的寧波慈溪和北岸的嘉興平湖，全長(zhǎng)36公里。

2003年6月9日世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——杭州灣跨海大橋工程奠基儀式在寧波舉行。

投資118億元的寧波杭州灣跨海大橋連線了杭州灣南岸的寧波慈溪和北岸的嘉興平湖，這將使寧波到上海的路程縮短120公里。它的建設(shè)，不僅將直接加速**繁榮的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)和**的一體化，還把**的橋梁建設(shè)從江河時(shí)代推進(jìn)到了海洋時(shí)代。這座跨越整個(gè)杭州灣、全長(zhǎng)36公里的六車道公路斜拉橋?qū)⒊蔀?*內(nèi)地**座、世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。 杭州灣大橋是我國(guó)交通部規(guī)劃的\”五縱七橫\”國(guó)道主干線中同江–三亞沿海大通道跨越杭州灣的便捷通道，大橋的建成將成為上具有重要戰(zhàn)略意義的沿海經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈–同三線的重要組成部分。

杭州灣大橋便捷地將上海與寧波兩地連線起來，大大縮短了上海與寧波及浙東南地區(qū)的時(shí)間距離，形成滬杭甬之間的兩小時(shí)交通的\”***\”地區(qū)，為建立現(xiàn)代化物流系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。此專案的實(shí)施將促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)交通網(wǎng)以及浙江省\”二縱二橫五聯(lián)\”公路網(wǎng)主骨架的形成，加強(qiáng)浙江省沿海深水良港與上海的聯(lián)絡(luò)，加速上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，促進(jìn)建成以上海為中心的***特大型國(guó)際都市圈，充分發(fā)揮上海的經(jīng)濟(jì)輻射和聚集功能，以及緩解浙江省杭州市公路交通瓶頸，促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲南翼經(jīng)濟(jì)中心–寧波市的經(jīng)濟(jì)和**的發(fā)展，都具有重要的戰(zhàn)略意義。 大橋南岸橋址座落于慈溪，這對(duì)于我市的意義是巨大而深遠(yuǎn)的。

我市將從交通末端一躍成為滬杭甬重要交通樞紐之一，并進(jìn)一步融入以上海為龍頭的長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈，發(fā)展空間、區(qū)位優(yōu)勢(shì)將得到極大的拓展和提升。大橋的建設(shè)對(duì)于加速我們慈溪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將具有不可估量的推動(dòng)作用。 1.工程概況: 杭州灣跨海大橋是國(guó)道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。

大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長(zhǎng)36Km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里。 杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100Km/h，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約118億元。

大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?48m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸;南航道橋?yàn)橹骺?18m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長(zhǎng)的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內(nèi)順利開工建設(shè)，2008年建成，2009年通車。 2001年9月成立專案公司，大橋建設(shè)投資額為118億，資本金為38.5億元。

其中，寧波方占90%股份，嘉興方占10%股份。公司資本金中民營(yíng)企業(yè)投資占到50.25%。本專案商請(qǐng)**開發(fā)銀行、**工商銀行、**銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元，已簽訂貸款協(xié)議。 大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。

據(jù)交通流量調(diào)查推測(cè)，2009年通過大橋的車流量達(dá)5.2萬輛，2015年達(dá)8萬輛，2027年達(dá)9.6萬輛。經(jīng)測(cè)算，大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá)8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報(bào)率15.10%***不含建設(shè)期***、12.58%***含建設(shè)期*** 2.工程特點(diǎn): ***1***橋最長(zhǎng)、工程量**是本工程的**亮點(diǎn) 大橋36公里的長(zhǎng)度，使之超過了美國(guó)切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長(zhǎng)的跨海大橋。 據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.9萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國(guó)內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運(yùn)梁的工藝，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。

水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運(yùn)、架一體化方案，單片梁重達(dá)2180噸，為國(guó)內(nèi)**。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長(zhǎng)約80米,總數(shù)超過4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國(guó)建橋史上**。 ***2***建設(shè)條件之復(fù)雜是本工程的一大難點(diǎn) 杭州灣為世界三大強(qiáng)潮海灣之一。

在自然條件方面，受風(fēng)、流、潮、氣的影響比較大。 風(fēng)：受臺(tái)風(fēng)、熱帶風(fēng)暴影響較大，小氣候易產(chǎn)生龍卷風(fēng)。 流：平均流速2.39m/s，實(shí)測(cè)**流速5 m/s以上。

潮：潮流紊亂，沖刷嚴(yán)重。 南岸灘涂地下50米深處有淺層氣分布，對(duì)大橋基礎(chǔ)施工帶來一定的影響。由于自然條件比較復(fù)雜，一年的有效工作日不足200天。 ***3***橋景結(jié)合是本工程的一大閃光點(diǎn) 大橋在設(shè)計(jì)中首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。

景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤“長(zhǎng)橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動(dòng)活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。

在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達(dá)1.2萬平方米的海中平臺(tái)。該平臺(tái)在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測(cè)量、通訊、海事監(jiān)控平臺(tái)。大橋建成后，這一海中平臺(tái)則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。 ***4***科技含量之高是本工程的一大特色 科技含量之高首先體現(xiàn)在施工工藝上。

我們堅(jiān)持尊重科學(xué)，依靠專家，廣泛開展技術(shù)咨詢和交流活動(dòng)。根據(jù)專家意見提出了施工決定設(shè)計(jì)，采取預(yù)制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案，突破了長(zhǎng)期來設(shè)計(jì)決定施工的理念。預(yù)制吊裝的**構(gòu)件為長(zhǎng)70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，最長(zhǎng)的構(gòu)件為長(zhǎng)度84米、直徑1.6米的超長(zhǎng)鋼管樁，這種構(gòu)件可稱得上是舉世無雙。

為了減輕海水中氯離子對(duì)大橋鋼材和混凝土的腐蝕，保證大橋100年的壽命，設(shè)計(jì)者專門研制了一整套防治海水腐蝕的有效方案。等等這些可見大橋工程的科技含量之高。 杭州灣跨海大橋?qū)⑹且蛔鵟”數(shù)字化大橋\”。科研單位將利用硬體及介面技術(shù)、網(wǎng)路及資。

世界上最長(zhǎng)的跨海大橋是什么橋

世界上最長(zhǎng)的跨海大橋是港珠澳大橋。

港珠澳大橋是**境內(nèi)一座連接**、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于**廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。

港珠澳大橋東起**國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的**口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交;橋隧全長(zhǎng)55千米，其中主橋29.6千米、**口岸至珠澳口岸41.6千米;橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)。

港珠澳大橋的整體布局
港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線組成。海底隧道位于**大嶼山島與青州航道橋之間，通過東西人工島接其它橋段;深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋分別位于近**水域與近珠海水域之中;三地口岸及其人工島位于兩端引橋附近，通過連接線接駁周邊主要公路。

世界上最長(zhǎng)的跨海大橋是( )

世界上最長(zhǎng)的跨海大橋是杭州灣跨海大橋。
杭州灣跨海鐵路大橋，即南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海大橋，是**浙江省境內(nèi)一座連接嘉興市和寧波市的鐵路橋梁，**八縱八橫高速鐵路沿海通道的重要組成部分。

大橋北起嘉興海鹽縣武原街道，跨越杭州灣海域，南接寧波慈溪市庵東鎮(zhèn)，長(zhǎng)29.158千米，投資178億元。

杭州灣跨海鐵路大橋是一座復(fù)雜海洋環(huán)境下，集大跨長(zhǎng)聯(lián)高墩、超低阻水率、全埋床式承臺(tái)基礎(chǔ)等為一體的超長(zhǎng)跨海高速鐵路客運(yùn)專用橋梁，布置雙線鐵路，設(shè)計(jì)速度350km/h，是世界最長(zhǎng)大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)**的跨海鐵路橋梁。

建造背景
一直以來，杭州灣如天塹一般，使上海、寧波、杭州形成了三角形，制約著寧波交通建設(shè)。2008年，縱跨36公里的杭州灣跨海大橋開通運(yùn)營(yíng)后，寧波往來蘇州、上海及北上車流，史上首次無需繞行省會(huì)杭州的三角形地帶，寧波與上海邁入兩小時(shí)交通圈。大橋改變了大灣區(qū)的交通格局，激活了杭州灣兩岸的經(jīng)濟(jì)動(dòng)能，推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展。

但就鐵路而言，三角形唯獨(dú)缺了上?！獙幉ㄟ@一邊。因?yàn)楹贾轂车牡乩碜韪?，寧波與上海、與蘇州間，并沒有形成直接通路，要通過杭州繞行。通蘇嘉甬高鐵開通后，從寧波出發(fā)，最快51分鐘就能到達(dá)上海虹橋站，寧波與省外上海、蘇州及周邊城市群，首次實(shí)現(xiàn)一小時(shí)交通圈。