Uber 的工資待遇怎樣？
Uber 的工資待遇怎樣？
留美讀書八年. 位于舊金山. 我來談?wù)刄BER的收入問題和對城市基礎(chǔ)經(jīng)濟的影響吧.
UBER在美國出現(xiàn), 也就是最近幾年的事兒. UBER并不是業(yè)內(nèi)的**, LYFT和其他幾個公司, 都有組織結(jié)構(gòu)相同, 運營方式類似的APP. 作為UBER**層的員工, 也就是UBER普通的司機, 其實薪金還是比較誘人的, 大致$18 – $22每小時的收入. 剛?cè)胄械乃緳C可能收入略少, 因為對于路線和系統(tǒng)的不熟悉, 半個月之后就可以逐漸上手了. $18 -$22每小時的收入在美國究竟是個什么水平呢? 美國舊金山這個城市算是全美消費水平和房價排名****的城市百科.舊金山的法定**工資標(biāo)準(zhǔn)是$11-$12每小時.
這個大致的數(shù)據(jù)對于整個城市的影響是怎樣的呢? 我想說UBER是一個game changer, 它對于整個城市基礎(chǔ)經(jīng)濟的打擊是很大的, 尤其是其他行業(yè)中非技術(shù)性勞動力的瓦解, 是非常致命的. 一位我在美國的好朋友, 在舊金山運營了幾家日本餐廳, 原來一直都以$12-$15每小時的工資雇傭餐廳中的幫工和打雜, 自從UBER出現(xiàn)之后, 他的好幾個幫工都辭職去開UBER了, 他搖搖頭說現(xiàn)在他們這個行業(yè)最難辦的就是底層員工不好找, 大家都去開UBER了, 除非你開高新聘請, 然而美國和**在勞工市場**的差異就是勞動成本相對較大, 本來就已經(jīng)不便宜的勞工成本, 在UBER的擠兌下, 更加重負不堪. 我朋友所在的餐營業(yè), 只不過是千百萬個城市中需要普通unskilled勞動者的行業(yè)中普普通通的一個, 還有其他成百上千的行業(yè), 都受著同樣巨大的沖擊.
所以他們的應(yīng)對措施是什么呢? 你已經(jīng)想到了. 對于餐廳來說無非就是關(guān)門大吉, 或者高薪聘請員工, 然后把這一項成本傳遞給消費者. 所以很明顯的可以感受到, 一些餐廳存活了, 一些倒閉了, 存活的那一些, 菜都更貴了. 因為無論生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的任何一項成本, **多多少少都是要由最終消費者來買單的. 把這種效果擴大化來看, 作為一個普通市民, 今天你出去吃飯, 結(jié)賬時發(fā)現(xiàn)更貴了, 明天你去超市買菜, 發(fā)現(xiàn)菜價提升了, 后天你去干洗店, 發(fā)現(xiàn)原來一樣的幾件衣服干洗也漲價了 …. 你還會覺得UBER的出現(xiàn)是好事, 是僅僅只是傳統(tǒng)出租車行業(yè)有影響, 而僅僅只方便了自己嗎? 很多市民剛開始都支持UBER, 因為覺得打車的價格比原來僅僅只有TAXI的時候便宜了不少, 其實并不然.
因為UBER司機的門檻低, 誰都可以去做司機, 只要你有一輛自己的汽車. 這個在美國基本不是什么門檻, 在美國這樣一個沒有汽車寸步難行, 每一個家庭都平均有幾輛汽車的國度里, 汽車是基本的家用電器, 而會開車有駕照也是生存的最基本技能, 一般美國孩子十幾歲就已經(jīng)會開車了. 所以基本可以說, 只要你想成為一名UBER司機, 不會遇到太多阻礙. 另一個觀察結(jié)果是UBER側(cè)面推動了油電混合以及日本低端轎車的銷售量.
因為UBER司機增多的原因, 很多人都知道UBER司機的收入有一部分需要拿來自己付油錢, 于是一輛省油的車變成了節(jié)省開支的有效生產(chǎn)工具. 例如豐田普銳斯一類的便宜油電混合車, 成為了UBER司機的**. 總結(jié)起來, 作為一個最普通的UBER司機, 其實薪水還是可以的. 和其他的勞動密集型行業(yè)比, 你在麥當(dāng)勞做收銀員, 站一整天也不過才$15每小時而以, 有很多美國城市的麥當(dāng)勞收銀員還不到這個薪水標(biāo)準(zhǔn). 雖然UBER需要付出一部分油費和汽車貶值的成本, 然而依舊對于很多底層勞動者是非常有吸引力的, 因為UBER其實是一個可以交朋友, 熟悉這個城市的同時有可以賺錢打工的好方式. 然而缺點也是很明顯的, 沒有職業(yè)發(fā)展前途.
我的本行是科班會計師出身, 如果本科畢業(yè)剛剛走出校門做一名普通的會計師, 剛開始可能工資還沒有UBER司機這么高. 然而作為一名會計師的過程中是在鍛煉和培養(yǎng)自己的專業(yè)技能, 對于以后升值與升職, 都是有幫助的. 作為一名UBER司機, 卻只能一直是司機, 沒有什么從UBER司機升職到UBER公司中高層的希望. 看到許多人對于這個問題談及UBER高層以及**的情況. 既然在美國, 就談?wù)勛鳛橐粋€美國普通的居民對于UBER的切身感受吧.
優(yōu)步司機每天跑20單的話，一個月有多少錢收入？
我是長沙的優(yōu)步司機，我上一個月，跑了差不多一個月的優(yōu)步，**得出來，算上所有的獎勵，大概平均是32塊錢一小時。每天跑十小時就是320左右。
油錢大概要去100多，到手200左右。
注我這是跑早高峰+晚高峰+晚上，中午11點~4點沒有跑車。這200塊錢還沒有算上車損，保險，保養(yǎng)，違章等費用，我保守估計這些費用**是50左右，這樣我到手大概是150塊錢。我大概一個月要用近4G流量+大概800~1000分鐘的電話時間，這個電話費還沒有計算進去。
大概一個月是1G30塊錢*3G=90塊錢+76塊錢套餐（500分鐘+400M）+大概30-50塊錢電話費=200左右電話費。平均每天是10塊錢，這樣**跑十小時到手約140左右?，F(xiàn)在長沙優(yōu)步?jīng)]有了返還平臺費獎勵這個了，只有跑155單獎勵200塊錢了。
所以我估計收入還會減少。
想詳細了解一下滴滴和優(yōu)步車主的門檻和收入
地址：湖南長沙
滴滴：平均**300~400流水 接30個單左右 基本無獎勵
優(yōu)步：平均**200流水 接24個單 獎勵約100左右
總結(jié)：滴滴單多，累;優(yōu)步單少，相對輕松但是單價太低，全靠獎勵支撐。
優(yōu)步10公里尊享司機多少收入
大約是幾千元多點， 當(dāng)然也有更高的。當(dāng)周完成60趟以上行程工作日（周一到周五）早高峰時間段（7:00到9:00）、晚高峰時間段（17:00到19:30）車費2.0倍，每單獎勵上限30元。
工作日（周一到周五）非高峰時間段車費1.3倍，每單獎勵部分上限30元。
周末全天車費1.3倍，每單獎勵部分上線30元作為專職司機，這些應(yīng)該還是比較容易達到的。如果按每周60單計算，且平均客單價20元計算，早晚高峰共占40%，非早晚高峰占40%，周末占20%那么月收入=24*20*2+24*20+12*20*1.3=1752元，扣除油費大約在400元左右。每周的收益在1350左右，那么月收入在5500左右。當(dāng)然如果上線時間長，那么每周的接單量是可以達到80單左右的，那么月收入在7500左右。
雖然沒有之前的輕松月入過萬，但是收入也是相對比較可觀的。
