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本田皮卡車售價(jià)多少

【太平洋汽車網(wǎng)】從幾萬到幾十萬不等。比如本田Ridgeline就是本田汽車一款比較不錯(cuò)的皮卡車型，海外版的價(jià)格在21萬左右，汽車配備了ESP、6安全氣囊、定速巡航以及主動(dòng)懸架系統(tǒng)。

這車進(jìn)氣格柵是倒梯形的風(fēng)格，黑色的中網(wǎng)還是相當(dāng)?shù)某练€(wěn)的，新車的前大燈組相當(dāng)?shù)膶挻蟛⑶規(guī)в休^強(qiáng)的攻擊性，矩形的進(jìn)氣口是貫穿式的風(fēng)格，新車還配備了矩形和圓形風(fēng)格的霧燈，辨識(shí)度還是比較高的，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上多條突出的直線提升了力量感，新車比福特猛禽更霸氣。
動(dòng)力上搭載都是3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是6AT變速箱，**輸出功率達(dá)到了280馬力，并且還提供了駕駛模式選擇系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)也有配備，本田Ridgeline側(cè)面的線條相當(dāng)?shù)牧鲿?，輪轂上方還配備了黑色的護(hù)板，新車的黑色的五幅式輪轂也十分的大氣，尾部的燈組是豎狀的風(fēng)格，視覺效果比較出色，本田Ridgeline的長(zhǎng)寬高為5334*1996*1798mm，軸距為3180毫米，空間上的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

本田CBR多少錢一臺(tái)?都有什么款式?

KBXM本田CBR600/10000元、本田CBR929-11000元、本田954/11000元、本田CBR900RR/11000元、本田白沙250/5800元、本田CBR1100XX/12000元、本田X-4(1300CC)/12000元、本田VT750/10000元、本田VTR1000/11000元、本田H900/8790元、本田VFR/11000元。川崎系列:川崎ZZR400/5500元、川崎ZZR600/8200元、川崎ZXR400-R/5500元、川崎VN-1500/5000元、、川崎ZX-7R/9000元、川崎越野車KDX125/8000元、川崎NR-7/6300元、川崎W650/6800元、川崎EN500/5400元、川崎ER5/4500元、川崎EL252/4200元。

雅馬哈系列:雅馬哈Zeal-250/8800元、雅馬哈XJR400/8500元。

鈴木系列:鈴木[YAMAHA]400/8500元、鈴木GSX-R750/12000元、鈴木GSX-R1000/13000元、鈴木2002GSX600R/10000元、鈴木GSX1300R/15000元、鈴木SV850/8000元。寶馬系列:寶馬R850R/9800元、寶馬R1150R/10195元、寶R1100S/11888元百科、寶馬F650CS/7680元。

本田的車型都有那些？多少值得入手？哪款比較好

本田作為汽車界的大佬級(jí)人物，它旗下的車型還是蠻多的，家用汽車，SUV，新能源車輛等各種類型都有，而且從評(píng)價(jià)神車到豪車，不同價(jià)格的車型也非常齊全，所以沒有什么**報(bào)價(jià)，畢竟車型太多了。

個(gè)人推薦一款家用轎車和一款SUV吧，首先汽車推薦飛度，飛度也是長(zhǎng)盛不衰的經(jīng)典車型之一，擁有十幾年歷史的它在各個(gè)方面都比較能打，首先就是價(jià)格，飛度的價(jià)格也是很親民的，目前飛度**報(bào)價(jià)是7萬起步，適中的報(bào)價(jià)也讓它成為我們小市民青睞的車型之一。

其次飛度的顏值也非常不錯(cuò)，是一款很年輕時(shí)尚的車型，每一款都能跟上節(jié)奏不會(huì)顯得很low很丟份兒。

其次是飛度的動(dòng)力也是蠻好的，它的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤至今還被很多的本田車型延續(xù)使用不斷改進(jìn)，飛度2018款搭載的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT無級(jí)變速箱，因此在動(dòng)力方面日常家用什么的綽綽有余。

作為一款日系車，飛度自然是很省油的，工信部認(rèn)證百公里綜合油耗在5.3L左右，是省油*不可錯(cuò)過的省油車型之一，至于內(nèi)飾也是典型的日系風(fēng)，空間不大但是簡(jiǎn)潔大氣，搭配各種現(xiàn)代感的配套設(shè)施，飛度的綜合性價(jià)比非常高，值得入手。
而SUV則推薦本田的crv，本田crv已經(jīng)出了2019款了，目前**報(bào)價(jià)是15萬起步，這個(gè)價(jià)格還是相對(duì)合適的，比起大眾的探歌途觀等車型來說親民了不少，而且crv作為一款經(jīng)典車型，幾乎可以閉著眼買，它的動(dòng)力和性能都比較強(qiáng)悍。2019款搭載了1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)匹配CVT無級(jí)變速箱，起步較快變速提速流暢。

目前crv在國(guó)產(chǎn)SUV的碾壓下優(yōu)惠力度也比較大，所以現(xiàn)在入手本田的crv也是比較劃算的。

養(yǎng)一臺(tái)東風(fēng)本田e:NS1要花多少錢？大概花費(fèi)是哪些呢？

東風(fēng)本田e:NS1采用了本田**的e:N設(shè)計(jì)語言，車身線條硬朗，大燈犀利，提升整車時(shí)尚感。同時(shí)，前臉的本田“H”標(biāo)識(shí)可以點(diǎn)亮，尾部采用了“Honda”英文，取代了通常的“H”標(biāo)識(shí)。

車身尺寸方面，根據(jù)我們之前獲得的信息，東風(fēng)本田e:NS1長(zhǎng)4,390mm，寬1,790mm，高1,560mm，軸距2,610mm。

對(duì)比車身尺寸可以看出，在軸距參數(shù)相同的情況下，比定位小型SUV的東風(fēng)本田XR-V長(zhǎng)了62mm左右。

一輛普通的家用車，一年保險(xiǎn)三兩千元，**年貴，以后再不出險(xiǎn)，就越來越少了。一般保養(yǎng)一年六七百，剩下就是油錢。一般一公里六到八毛錢，一年七八千公里。

新車除了易損件，一般不需要保養(yǎng)?？偣?，至少8000。如果你一個(gè)月開600km，也就是每天差不多20km，1.6手動(dòng)排量油耗8左右，那么你一個(gè)月油費(fèi)300左右，基本如此，每個(gè)月都是如此。

其次，剩下的就是保險(xiǎn)和保養(yǎng)的費(fèi)用了。每年交保險(xiǎn)，基本保險(xiǎn)1000，也就是強(qiáng)制保險(xiǎn)，必須買，強(qiáng)制。其余風(fēng)險(xiǎn)可自行選擇，5000左右為全險(xiǎn)。

平時(shí)買3500左右就夠了，也就是一年的消費(fèi)，平攤到每個(gè)月300左右。保養(yǎng)費(fèi)用：基本情況是每5000公里保養(yǎng)一次。去4S商店花費(fèi)更多。

一次保養(yǎng)大概要500元左右。如果去普通修車之類的地方，大概要300元左右。

效果可能比4S好，這太騙人了！在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和功能方面，東風(fēng)本田e:NS1采用了本田**的設(shè)計(jì)理念，具有極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)、操作便捷的內(nèi)飾風(fēng)格。同時(shí)配備了10.25英寸全液晶儀表盤和15.2英寸中控面板，在保證車內(nèi)科技感的同時(shí)，提高了人機(jī)交互系統(tǒng)的功能性。

可以看到車內(nèi)的座椅材料也是用看起來是歐迪蘭和皮革拼接而成的，部分部位還有綠色的裝飾條。車內(nèi)的配置也非常符合現(xiàn)在消費(fèi)者的使用。不僅具備手機(jī)無線充電功能，還引入了更先進(jìn)的BOSE音響系統(tǒng)。

汽車的發(fā)展歷史

汽車歷史
二十世紀(jì)之前
十五世紀(jì)時(shí)達(dá)芬奇在未確認(rèn)的時(shí)代，設(shè)計(jì)出一輛發(fā)條驅(qū)動(dòng)的車輛。
1620年，意大利人布蘭卡發(fā)明“反擊渦輪式蒸汽輪機(jī)”，用以帶動(dòng)輪車。

1649年，德意志的表匠漢斯?郝丘，根據(jù)達(dá)芬奇的設(shè)計(jì)，做出一輛用發(fā)條驅(qū)動(dòng)的車子。

1670年，荷蘭的物理學(xué)家惠更斯用火*在汽缸內(nèi)燃燒，熱能膨脹推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，形成了現(xiàn)代“內(nèi)燃機(jī)”的工作原理。
1672年耶穌會(huì)修士南懷仁曾設(shè)計(jì)一個(gè)用蒸汽作為動(dòng)力來源的車，給當(dāng)時(shí)**的康熙帝，是一個(gè)65公分長(zhǎng)的玩具車，無法載人或司機(jī)，不確定設(shè)計(jì)的車輛后來是否制作成功，這可能是最早設(shè)計(jì)的汽車。
1766年，英國(guó)發(fā)明家詹姆斯·瓦特改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開了**次工業(yè)革命的序幕。
1769年，法國(guó)陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出**輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。

由于試車時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上粉身碎骨，這是世界上**起機(jī)動(dòng)車事故。
1771年，尼古拉·約瑟夫·居紐改進(jìn)了蒸汽汽車，時(shí)速可達(dá)9.5公里，牽引4至5噸的貨物。
1794年，英國(guó)人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構(gòu)想。

1796年，意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上**臺(tái)蓄電池，這項(xiàng)發(fā)明為汽車的誕生和發(fā)展帶來了歷史性的轉(zhuǎn)折。
1801年，法國(guó)人菲利普·勒朋提出煤氣機(jī)原理。
1803年，英國(guó)工程師理查·特里維西克采用新型高壓蒸汽機(jī)，可乘坐8人，在行駛中平均時(shí)速13公里，從此，用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車開始在實(shí)際中應(yīng)用。

1838年，英國(guó)發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界**臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置，該項(xiàng)發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場(chǎng)革命”。
1842年，美國(guó)人查理·固特異發(fā)明了硫化橡膠輪胎。
1859年，法國(guó)物理學(xué)家普蘭特發(fā)明了鉛蓄電池，為汽車的用電創(chuàng)造了條件，被稱之為“意義深遠(yuǎn)的發(fā)明”。

1860年，法國(guó)電器工程師艾蒂安·雷諾制成了**部用電火花點(diǎn)燃煤氣的煤氣機(jī)。
1862年，法國(guó)工程師艾蒂安·雷諾發(fā)明以天然氣為原料的二沖程臥式內(nèi)燃機(jī)。羅沙士發(fā)表了四沖程理論。
1867年，德國(guó)工程師尼考羅斯·奧托（1832–1891）研制成功世界上**臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

1876年，奧托制成了單缸臥式、壓縮比為2.5的3千瓦內(nèi)燃機(jī)。
1885年，這是真正的現(xiàn)代汽車誕生的時(shí)刻。這一年德國(guó)工程師卡爾·本茨在曼海姆制造成一輛裝有0．85馬力汽油機(jī)的三輪車。這一輛裝有內(nèi)燃動(dòng)力機(jī)的汽車被認(rèn)為才是世界上真正的**輛汽車，因?yàn)樗钦嬲云蜑閯?dòng)力源的**輛汽車，而不是蒸汽機(jī)。

1886年，曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請(qǐng)的專利，這**被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。次年德國(guó)人戈特利布·戴姆勒制成世界上**輛四輪汽車。之后奧托放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)專利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。
1886年1月29日，卡爾·本茨取得世界**項(xiàng)汽車引擎專利。

同年7月，世界**部四輪汽車正式販?zhǔn)邸?br/> 1888年，法國(guó)自行車商人埃米爾·羅杰獲得卡爾·本茨的許可，開始生產(chǎn)商用汽車。
1893年，魯?shù)婪颉さ胰麪栆仓瞥闪艘慌_(tái)柴油四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，即世界首臺(tái)柴油機(jī)。

空氣在壓縮行程中被活塞劇烈壓縮而產(chǎn)生高溫，之后燃料被噴入氣缸，隨即發(fā)生自燃。
1895年，卡爾·本茨推出了**款客車Benz-Omnibus，首次提供載**務(wù)。
1899年，路易·雷諾量產(chǎn)其**臺(tái)四門房車，同年取得渦輪增壓的專利。

英國(guó)首次把馬克沁機(jī)槍裝上汽車上。
二十世紀(jì)
在十九世紀(jì)末時(shí)汽車和摩托車在轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)開始定型，而以內(nèi)燃機(jī)燃燒石油制品的液體燃料中的汽油和柴油成為主流，但當(dāng)時(shí)的汽車仍然是用手工業(yè)方式的制造，雖然已經(jīng)由標(biāo)準(zhǔn)化的部件組成的量產(chǎn)車，但實(shí)際上汽車的產(chǎn)量仍很少。
汽車在實(shí)際上被定位為高端的**品，但當(dāng)時(shí)的所謂**并不算很豪華，但只有富裕人士才買得起個(gè)人或家庭用的轎車。
亨利·福特在二十世紀(jì)頭數(shù)年開始試制出一種可以大量生產(chǎn)****的汽車，經(jīng)六次創(chuàng)業(yè)失敗后，福特汽車終于在1908年成功把福特T型車放到裝配線上生產(chǎn)降低售價(jià)，又以分期付款進(jìn)一步普及化了，而且品質(zhì)甚至優(yōu)于當(dāng)時(shí)一些手工業(yè)制的高價(jià)車，因?yàn)樗梢栽跔€地上行駛而不發(fā)生故障或意外。

福特主義不只是影響了汽車制造業(yè)，更是影響到各行各業(yè)猶其是廣義的制造業(yè)，這使到T型車和福特汽車帶領(lǐng)了美國(guó)和世界的經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展，甚至改變了人的生活方式。
因?yàn)榧词共粫?huì)或不能駕駛汽車的人群，仍然可以乘搭公共汽車。并直接或間接受惠于軍車?、貨車、特種車、工程車輛等其他汽車，所以汽車實(shí)際變成了日用品和有取代人畜動(dòng)力的車輛的趨勢(shì) 。

而T型車的成功也促成了現(xiàn)時(shí)所謂的新能源汽車，實(shí)際上是在內(nèi)燃機(jī)之外的動(dòng)力系統(tǒng)沒落，而加油站也不再提供汽油和柴油之外的燃料。
重大事件列表
1902年**部軍用裝甲車Motor War Car在英國(guó)問世服役。
1903年，挪威工程師埃吉迪烏斯·艾林制成了一臺(tái)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這是首臺(tái)能靠燃燒產(chǎn)生的動(dòng)力對(duì)外做功的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，因此他也被稱作燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)之父。
1908年福特T型車問世，成為**種普及化的轎車，使汽車從**品升格為日用品了。

1922年，博世開發(fā)出了機(jī)械噴射裝置。
1929年，德國(guó)工程師菲力斯·汪克爾獲得了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，這種特殊的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)因此被廣泛稱作汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的成品直到1950年代才出現(xiàn)。
1930年代，英國(guó)人弗蘭克·惠特爾和德國(guó)人漢斯·馮·奧海恩各自取得了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，而被認(rèn)為是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明人。

1997年豐田普銳斯開始發(fā)售，成為**種量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，并開始復(fù)興電動(dòng)車了。
新世紀(jì)
因?yàn)檫M(jìn)入二十一世紀(jì)才僅十多年故標(biāo)致性的事件不多。而最重要的是人工智。