起飛靠翅膀，那鳥(niǎo)兒飛行又是靠什么改變方向？
起飛靠翅膀，那鳥(niǎo)兒飛行又是靠什么改變方向？
人類(lèi)，無(wú)論是**還是外國(guó)，都有不少神話傳說(shuō)，這些神話傳說(shuō)一個(gè)共同的特點(diǎn)是：都?jí)粝胫w行。人們暢想著像鳥(niǎo)兒一樣有翅膀飛行在天空、像古代神話一樣騰云駕霧。
伊卡洛斯是希臘神話中代達(dá)羅斯的兒子，與代達(dá)羅斯使用蠟和羽毛造的翼逃離克里特島時(shí)，他因飛得太高，雙翼上的蠟遭太陽(yáng)融化跌落水中喪生，被埋葬在一個(gè)海島上。
為了紀(jì)念伊卡洛斯，埋葬伊卡洛斯的海島命名為伊卡利亞。代達(dá)羅斯收集整理大大小小的羽毛，把最小最短的羽毛拼成長(zhǎng)毛，看上去像天生的一般，他把羽毛用麻線在中間捆住，在末端用蠟封牢。
**，把羽毛微微彎曲，看起來(lái)完全像鳥(niǎo)翼一樣。他也給伊卡洛斯做了一對(duì)小羽翼。
\”你要當(dāng)心，必須在半空中飛行。你如果飛得太低，羽翼會(huì)碰到海水，沾濕了會(huì)變得沉重，你就會(huì)被拽在大海里;要是飛得太高，翅膀上的蠟會(huì)因靠近太陽(yáng)而融化。
\”父親飛在前頭，他像帶著初次出巢的雛鳥(niǎo)飛行的老鳥(niǎo)一樣，小心地扇著翅膀，不時(shí)地回過(guò)頭來(lái)，看兒子飛行得怎樣。
伊卡洛斯興高采烈，他感到飛行很輕快，不由得驕傲起來(lái)。于是，他操縱著羽翼朝高空飛去，可是懲罰也終于來(lái)了！太陽(yáng)強(qiáng)烈的陽(yáng)光融化了封蠟，用蠟封在一起的羽毛開(kāi)始松動(dòng)。伊卡洛斯還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，羽翼已經(jīng)完全散開(kāi)，從他的雙肩上滾落下去。
正如神話中對(duì)于翅膀的崇拜，在飛行嘗試中，鳥(niǎo)類(lèi)的翅膀一直被人們執(zhí)著地模仿著。因此在飛機(jī)誕生前的漫長(zhǎng)歷史里，我們看到人們從人力撲翼到動(dòng)力撲翼的不斷努力。雖然這些努力大都以某種壯烈的方式失敗了。
公元875年，有一位叫阿巴斯費(fèi)爾納斯的物理學(xué)家將周身貼滿羽毛，身上綁著一對(duì)大翅膀，在公眾面前進(jìn)行了一次飛行表演，據(jù)記載他在空中不斷撲動(dòng)翅膀，但飛了一段時(shí)間后墜地重傷。這位冒險(xiǎn)家后來(lái)說(shuō)，他失敗的原因是沒(méi)有像鳥(niǎo)一樣裝上一個(gè)尾巴。
在**人們也在用生命嘗試著飛行。據(jù)說(shuō)東漢王莽時(shí)代，就有人把羽毛扎在身上滑翔數(shù)十米，而明、清兩代也有記載有人乘傘從高處下降的事例。
后來(lái)還有多人綁著各式各樣的翅膀嘗試飛行，但不是摔*就是重傷。有意思的是所有失敗者幾乎都把原因歸咎于“沒(méi)有尾巴”，從而有些人就此得出一個(gè)結(jié)論： 要想能像鳥(niǎo)一樣飛行，必須完全徹底地模仿鳥(niǎo)的全部形態(tài)。
在17世紀(jì)的西方， 英國(guó)大科學(xué)家胡克（胡克定律）從力學(xué)角度明確指出，利用人的肌肉是不能實(shí)現(xiàn)飛行的，為了實(shí)現(xiàn)飛行，還需要新的外部動(dòng)力。意大利的學(xué)者波萊里通過(guò)對(duì)鳥(niǎo)及其翅膀的解剖詳細(xì)研究后也指出，人類(lèi)依靠自己的力量進(jìn)行撲翼飛行是不可能的。
于是德國(guó)的奧托·李林塔爾利用業(yè)余時(shí)間仔細(xì)觀察飛鳥(niǎo)在7年的時(shí)間里，他制造出18種不同型號(hào)的滑翔機(jī)，他操縱這些滑翔機(jī)從屋頂或山坡上一次又一次地跳下來(lái)。雖然總是一敗涂地，但他卻毫不氣餒，從中積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
后來(lái)，他制造出一架有著像鳥(niǎo)一樣略微拱起的機(jī)翼的滑翔機(jī)，這種機(jī)翼比扁平的機(jī)翼性能更好。于是他提出了“曲面機(jī)翼比平面機(jī)翼升力大”的觀點(diǎn)，依次他制成一架蝙蝠狀的弓形翼滑翔機(jī)，成功地進(jìn)行了滑翔飛行，從而肯定了曲面翼的合理性。
可是為什么曲面翼比平面翼升力大呢？
我們來(lái)看一個(gè)實(shí)驗(yàn)，兩張紙相互之間有距離，這時(shí)對(duì)著紙中間吹氣，我們發(fā)現(xiàn)兩張紙神氣地吸在了一起。這是為什么呢？我們可以這樣理解，因?yàn)橹虚g的空氣流動(dòng)快，所以相對(duì)兩邊的空氣來(lái)說(shuō)中間的空氣就少了，這時(shí)候紙兩邊的空氣由于多，氣壓大，就把紙向中間擠過(guò)去，靠在一起了。
這時(shí)我們來(lái)看看曲面翼在空氣中運(yùn)動(dòng)的情況，這時(shí)我們發(fā)現(xiàn)機(jī)翼上面的空氣流動(dòng)速度快，空氣少了，而下面的空氣流動(dòng)慢，空氣相對(duì)機(jī)翼上面的空氣多，于是機(jī)翼被托起來(lái)了。
這種原理就是傳說(shuō)中的“伯努利原理”，這也是飛機(jī)能飛起來(lái)原因之一。機(jī)翼面積越大，空氣流動(dòng)得越快，這樣飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生的升力也就越大。
**里的香蕉球也是因?yàn)檫@個(gè)原理，由于**在踢出的一瞬間球是旋轉(zhuǎn)的，所以?xún)?nèi)側(cè)氣流流動(dòng)快，外側(cè)氣流流動(dòng)慢，導(dǎo)致皮球在空中劃出一個(gè)弧線來(lái)。
再厲害的守門(mén)員也沒(méi)有辦法防住它。
那么知道了飛機(jī)能飛起來(lái)的一個(gè)原因就是由于曲面機(jī)翼的原因，可是這么大的飛機(jī)，怎么能讓空氣在機(jī)翼上流動(dòng)的更快呢？我們下次再來(lái)聊聊吧。
老鷹在飛行時(shí)如何完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作
1、左右翅膀伸展的長(zhǎng)度不同，撲翅膀的時(shí)候左右受力不同，老鷹姿態(tài)或左或右傾斜，從而繞圈轉(zhuǎn)彎;2、左右翅膀扭轉(zhuǎn)，翅膀扭轉(zhuǎn)時(shí)迎風(fēng)角度不同，左右受力不同，老鷹姿態(tài)或左或右傾斜，從而繞圈轉(zhuǎn)彎;3、尾巴左右上下?lián)u擺：**抵消左右翅膀伸長(zhǎng)、扭轉(zhuǎn)差異帶來(lái)的左右翅膀不同的阻力;第二修正老鷹俯沖、上揚(yáng)的趨勢(shì);
鳥(niǎo)類(lèi)如何飛行 想制作一架撲翼機(jī),問(wèn)鳥(niǎo)類(lèi)如何前進(jìn)、轉(zhuǎn)彎、降落
鳥(niǎo)類(lèi)靠翅膀以及尾巴的一系列運(yùn)動(dòng)飛行,鳥(niǎo)類(lèi)在起飛時(shí)腿部猛然爆發(fā)出一股力量,同時(shí)翅膀猛烈撲打,產(chǎn)生一股強(qiáng)勁的升力,從而離地飛翔. 鳥(niǎo)類(lèi)在拐彎時(shí),通過(guò)讓一個(gè)翅膀高,一個(gè)翅膀低來(lái)拐彎,左翅低就往左拐,右翅低就往右拐. 降落時(shí),鳥(niǎo)類(lèi)會(huì)像鷹捕獵時(shí)那樣伸出前腿翅膀起緩沖作用,然后下降,著陸.
飛機(jī)有垂直尾冀,鳥(niǎo)兒卻沒(méi)有,鳥(niǎo)兒是怎么左右轉(zhuǎn)的呢
飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的力是升力的分力，而不是垂尾的作用。垂尾的作用主要是調(diào)整機(jī)身和前進(jìn)方向之間的角度的，它只能引起飛機(jī)在沿垂直軸小量轉(zhuǎn)動(dòng)。
飛機(jī)轉(zhuǎn)彎用垂尾主要是用來(lái)微調(diào)機(jī)身方向的。
打個(gè)最簡(jiǎn)單的比方，飛機(jī)里放一杯水，當(dāng)你使用機(jī)翼轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，水可能會(huì)撒出來(lái)，而使用垂尾就是避免讓水灑出來(lái)。
鳥(niǎo)兒飛行是靠什么來(lái)辨別方向的
在白天是依靠太陽(yáng)來(lái)確定方向的;在晚上則依靠月亮星辰辨別方向。有的鳥(niǎo)兒甚至還能利用地球磁場(chǎng)和地球自轉(zhuǎn)的作用來(lái)導(dǎo)航，鳥(niǎo)兒體內(nèi)存在著一架類(lèi)似航行羅盤(pán)儀器的“生物羅盤(pán)”。
鳥(niǎo)類(lèi)還有多種導(dǎo)航方式，比如根據(jù)日月星辰的變化來(lái)確定方向，鳥(niǎo)兒還可以通過(guò)敏銳的聽(tīng)覺(jué)，提前判斷前方幾公里的自然環(huán)境等等。
鳥(niǎo)兒的這種強(qiáng)大的定位方法，讓它們的生活空間大大拓寬，遷徙成為不少鳥(niǎo)群的生存手段。人們通常把鳥(niǎo)兒分成候鳥(niǎo)和留鳥(niǎo)。
候鳥(niǎo)就是需要遷徙的鳥(niǎo)兒，每年的秋季，鳥(niǎo)兒會(huì)成群結(jié)隊(duì)地飛往越冬地過(guò)冬，到了第二年春天再飛回來(lái)。
另外，鳥(niǎo)兒的耳朵內(nèi)藏有一個(gè)鐵質(zhì)小球，它就如同一個(gè)指南針一樣可以幫助鳥(niǎo)兒導(dǎo)航，讓鳥(niǎo)兒始終不會(huì)偏離正確的路線。
鳥(niǎo)兒耳內(nèi)的指南針不止一個(gè)，而是有數(shù)千個(gè)，這些指南針一起幫助鳥(niǎo)兒辨別方向。不仔細(xì)看，還真難在鳥(niǎo)的頭部發(fā)現(xiàn)它的耳朵。
因?yàn)檫@些指南針特別微小，不過(guò)是直徑只有20納米的小鐵球，3000個(gè)這樣的小鐵球一個(gè)接一個(gè)地排列起來(lái)也只有頭發(fā)絲那么粗。
鐵球狀的指南針存在于鳥(niǎo)兒耳內(nèi)的毛細(xì)胞中。這些毛細(xì)胞不僅可以幫助鳥(niǎo)兒聽(tīng)到聲音，而且可以感知地球磁場(chǎng)的變化。
擴(kuò)展資料：
而在海上飛行的鳥(niǎo)可以靠嗅覺(jué)辨別方向。
英國(guó)牛津大學(xué)、西班牙巴塞羅那大學(xué)和意大利比薩大學(xué)的科學(xué)家以棲息在西班牙梅諾卡海岸的32只野生斯科波利剪嘴鷗為研究對(duì)象。
把它們分為三組，讓一組鳥(niǎo)接受鼻腔硫酸鋅溶液灌洗，使它們暫時(shí)失去嗅覺(jué)，讓第二組鳥(niǎo)攜帶小磁鐵，讓第三組鳥(niǎo)作為參照組。所有鳥(niǎo)被裝上微型定位設(shè)備。
研究人員發(fā)現(xiàn)，這些鳥(niǎo)被“做了手腳”后依然像往常一樣覓食，生長(zhǎng)，與配偶共同撫育幼雛。這證明，失去嗅覺(jué)沒(méi)有使鳥(niǎo)失去回巢的動(dòng)力，也沒(méi)有妨礙它們覓食。
不過(guò)，失去嗅覺(jué)的鳥(niǎo)跨海遷徙時(shí)顯現(xiàn)出與其他鳥(niǎo)的不同。它們雖然最終也飛到目的地，但是在海上飛行時(shí)顯得方向不明，待飛到陸地上空后方向感明顯增加。
研究人員說(shuō)，這表明，嗅覺(jué)是幫助鳥(niǎo)在跨海飛行時(shí)尋找方向的重要因素，鳥(niǎo)飛到陸地上空后則可以通過(guò)看地貌辨別方向。
在以往類(lèi)似研究中，研究人員把鳥(niǎo)帶到另外一個(gè)地方，看它們是否能回到最初的棲息地。這些研究雖然也得出嗅覺(jué)影響鳥(niǎo)跨海遷徙的結(jié)論，但質(zhì)疑者提出，嗅覺(jué)并非與鳥(niǎo)跨海遷徙直接相關(guān)。去除鳥(niǎo)的嗅覺(jué)使鳥(niǎo)失去回巢的動(dòng)力，妨礙它們的覓食能力，這才使它們跨海遷徙時(shí)難以辨別方向。
鳥(niǎo)兒飛行是靠什么辨別方向的
鳥(niǎo)兒在月朗星稀的夜里遷飛時(shí)，總是毫不猶豫地直接朝故鄉(xiāng)的方向飛去，而當(dāng)烏云密布的時(shí)候，鳥(niǎo)兒就不知所措，直到天氣轉(zhuǎn)晴，才又恢復(fù)正常的飛行。于是推斷：鳥(niǎo)兒遷飛，在白天是依靠太陽(yáng)來(lái)確定方向的;在晚上則依靠月亮星辰辨別方向。
有的鳥(niǎo)兒甚至還能利用地球磁場(chǎng)和地球自轉(zhuǎn)的作用來(lái)導(dǎo)航，種種實(shí)驗(yàn)證明，鳥(niǎo)兒體內(nèi)存在著一架類(lèi)似航行羅盤(pán)儀器的“生物羅盤(pán)”，靠“生物羅盤(pán)”的指令，鳥(niǎo)兒就能找到自己的百科家。
