南海撞機(jī)事件美飛機(jī)是什么型號(hào)？
南海撞機(jī)事件美飛機(jī)是什么型號(hào)？
南海撞機(jī)事件美飛機(jī)是**一架EP-3電子偵察機(jī)。
2001年4月1日，美國海軍EP-3電子情報(bào)偵察機(jī)在**海南島附近海域上空偵查，**海軍航空兵派出2架殲-8II戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行監(jiān)視和攔截，其中一架僚機(jī)在**海南島東南70海里（110公里）的**專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)上空與**飛機(jī)發(fā)生碰撞，**戰(zhàn)斗機(jī)墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明，后被**確認(rèn)犧牲。
而美國軍機(jī)則未經(jīng)允許迫降海南島陵水機(jī)場(chǎng)。
**指責(zé)美國偵察機(jī)故意撞向殲-8戰(zhàn)斗機(jī)，并且在沒有通知和許可的情況下降落于**領(lǐng)土;而美國則說，EP-3是被失控的殲-8戰(zhàn)斗機(jī)所撞擊，并且被**的另一架殲-8帶到飛機(jī)場(chǎng)百科。
中美雙方就事件責(zé)任僵持不下，更演變成為了一場(chǎng)外交危機(jī)。經(jīng)過政治角力，事件最終以美國發(fā)表一段含糊其辭的“道歉”，**釋放人員、交還飛機(jī)告終。
EP-3電子情報(bào)偵察機(jī)的型號(hào)與類型
EP-3E電子偵察機(jī)共有兩種型號(hào)，分別由10架P-3A、2架P-3B和12架P-3C反潛巡邏機(jī)改裝而成。
該機(jī)是美國四種戰(zhàn)略偵察機(jī)中**一種由海軍控制使用的型號(hào)。
美國EP-3電子偵察機(jī)，類型：電子情報(bào)戰(zhàn)平臺(tái)。美國海軍是從1960年代開始使用EP-3的。
當(dāng)時(shí)，EP-3是用美國海軍的p-3改進(jìn)Ⅲ型巡邏機(jī)進(jìn)行改裝的。P-3改進(jìn)Ⅲ型屬于多用途巡邏機(jī)，能夠攜帶導(dǎo)彈和魚雷等多種武器進(jìn)行反潛和反艦等作戰(zhàn)。
中美南海撞機(jī)具體情況是什么樣的
2001年4月1日，美國海軍EP-3電子情報(bào)偵察機(jī)在**海南島附近海域上空偵查，**海軍航空兵派出2架殲-8II戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行監(jiān)視和攔截。
其中一架僚機(jī)在**海南島東南70海里（110公里）的**專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)上空與**飛機(jī)發(fā)生碰撞，**戰(zhàn)斗機(jī)墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明。
而美國軍機(jī)則未經(jīng)允許迫降海南島陵水機(jī)場(chǎng)。
事后，****出動(dòng)10萬軍民進(jìn)行搜救，持續(xù)14天，仍沒有結(jié)果，**確認(rèn)王偉已經(jīng)犧牲。2001年4月24日，**軍委在北京舉行大會(huì)，授予王偉“?？招l(wèi)士”榮譽(yù)稱號(hào)和“一級(jí)英模”獎(jiǎng)?wù)隆?/p>
中美南海撞機(jī)中方觀點(diǎn)
****發(fā)生以來，美國頻繁派遣軍用飛機(jī)在**沿海地帶收集**軍事情報(bào)，并曾經(jīng)偷越**領(lǐng)空，經(jīng)常與**戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)生對(duì)峙。
這次是最嚴(yán)重的一次，直接造成兩架飛機(jī)一毀一傷，**駕駛員下落不明。
而且美國在處理這次危機(jī)時(shí)搶先**事件，并沒有按照慣例先同**進(jìn)行磋商，使得事件進(jìn)一步復(fù)雜化。
中美南海撞機(jī)事件,道德發(fā)揮了什么作用
就美方道歉信內(nèi)容達(dá)成一致后，雙方商定于2001年4月11日由美國駐華大使普理赫代表美國**正式遞交中方，我則代表****接受道歉。經(jīng)過艱苦斗爭(zhēng)，終于迫使美國方面滿足了中方的所有要求，并正式向我們遞交道歉信，這是這場(chǎng)外交斗爭(zhēng)中一個(gè)重要的階段性成果。
接受美方正式遞交道歉信那天，我特意穿上一套深色西裝。
當(dāng)時(shí)的情景，現(xiàn)在回想起來仍歷歷在目。普理赫正式向我遞交道歉信前，美國駐華使館主動(dòng)將信件文本交由外交部美大司核對(duì)，并附信保證該文本與其將向我遞交的文本內(nèi)容一致。下午5時(shí)30分，普理赫準(zhǔn)時(shí)來到外交部，我在外交部橄欖廳會(huì)客室接受了美國**全權(quán)代表、駐華大使普理赫代表美國**遞交的關(guān)于“撞機(jī)事件”的道歉信簽字文本。普理赫首先向我遞交了鮑威爾國務(wù)卿致錢其琛副總理的一封信，信中表示普理赫已得到布什**充分授權(quán)，可以代表美國**，簽署美方就**用偵察機(jī)撞毀**軍用飛機(jī)事件給中方的道歉信。
隨后，普理赫正式向我遞交了美方的道歉信。美方在信中表示，“布什**和鮑威爾國務(wù)卿對(duì)**飛行員失蹤和飛機(jī)墜毀都表示了真誠的遺憾。請(qǐng)向****和王偉的家屬轉(zhuǎn)達(dá)，我們對(duì)飛行員王偉的失蹤和那架飛機(jī)的墜毀，深表歉意”。
此處，美方特意使用了“very sorry”。美方在來信中還對(duì)美方的偵察機(jī)“未經(jīng)口頭許可而進(jìn)入**領(lǐng)空并降落，深表歉意”。這里，美方也再次使用了“very sorry”。
美方在信中還“感謝中方為妥善安置美方機(jī)組人員所做的努力”。接受道歉信后，我對(duì)普理赫說，我注意到美國**在信中兩次使用了“深表歉意”。美方應(yīng)該明白，“撞機(jī)事件”是一起嚴(yán)重的事件，美方軍機(jī)的行為嚴(yán)重違反了國際法和**有關(guān)法律規(guī)定，破壞了中美雙方2000年5月就避免海上危險(xiǎn)軍事行動(dòng)達(dá)成的共識(shí)，侵犯了**的領(lǐng)空和**，威脅了****安全。
中方要求美方向****做出道歉，是完全應(yīng)該的。盡管****和**對(duì)“撞機(jī)事件”感到十分憤慨，但中方始終依照國際法和**有關(guān)法律規(guī)定，從中美關(guān)系的大局出發(fā)，采取冷靜、克制的態(tài)度。中方還本著人道主義精神，對(duì)美方偵察機(jī)上的24名人員給予妥善處置，并安排美駐華使、領(lǐng)館人員多次同他們見面。我已經(jīng)注意到美方在信中就此向中方表示感謝。
我現(xiàn)在正式通知你：我們理解美國**和機(jī)上人員家屬盼望機(jī)上人員早日回國與親人團(tuán)聚的急切心情，鑒于美國**已向****道歉，出于人道主義考慮，****決定允許上述人員在履行必要手續(xù)后離境。聽了我的話后，普理赫似乎松了一口氣?？吹剿谋砬椋覜Q定再敲打他一下。我說，“撞機(jī)事件”并沒有完結(jié)。
中美雙方還需繼續(xù)就這一事件及其相關(guān)問題進(jìn)行談判。****和**要求美方就此次事件向****做出交待，停止派飛機(jī)到接近**周邊海域進(jìn)行偵察活動(dòng)，并采取切實(shí)有效措施，防止類似事件再次發(fā)生。美方必須充分認(rèn)識(shí)此次事件的嚴(yán)重性，認(rèn)真對(duì)待中方的嚴(yán)正立場(chǎng)，妥善處理這一事件，而不要做出錯(cuò)誤判斷，以免使兩國關(guān)系進(jìn)一步受到傷害。我**強(qiáng)調(diào)，**的**獨(dú)立、領(lǐng)土完整和民族尊嚴(yán)不容侵犯。
我們歷來主張，國與國關(guān)系包括中美關(guān)系必須建立在相互尊重**和領(lǐng)土完整、互不侵犯、互不干涉內(nèi)政等國際關(guān)系基本準(zhǔn)則之上。我們重視中美關(guān)系，中美發(fā)展友好合作關(guān)系對(duì)兩國和世界都有利。希望美方嚴(yán)格遵守中美三個(gè)聯(lián)合公報(bào)和國際關(guān)系基本準(zhǔn)則，不要再做有損中美關(guān)系發(fā)展的事，而應(yīng)采取建設(shè)性態(tài)度，與中方一道，推動(dòng)兩國關(guān)系走上正常發(fā)展的軌道。
普理赫非常認(rèn)真地聽著，未做什么辯解，表示將把中方上述立場(chǎng)和決定，立即報(bào)告美國**和鮑威爾國務(wù)卿本人。
英雄飛行員王偉**說了什么讓眾人落淚
王偉曾經(jīng)說過的一句話最讓人感動(dòng)，這句話僅僅19字：“81192收到，我已無法返航，你們繼續(xù)前進(jìn)！”
王偉（1968年4月6日—2001年4月1日），男，漢族，浙江省湖州市人，**海軍航空兵飛行員，烈士，畢業(yè)于*******空軍航空大學(xué) 。
在2001年4月1日8時(shí)55分，美國海軍的EP-3型偵察機(jī)在**海南島東南70海里（110公里）的**專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)上空，與王偉駕駛的殲-8II戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)生碰撞，殲-8II戰(zhàn)斗機(jī)墜毀。
在此次中美撞機(jī)事件中，王偉跳傘下落不明，后被確認(rèn)犧牲。
人物生平：
中美撞機(jī)撞出的英雄王偉生前可能沒有想到自己會(huì)成為一起震驚世界事件的主角，并且成為億萬人學(xué)習(xí)的榜樣。
事實(shí)上，王偉2001年4月1日早上駕駛殲-8飛機(jī)到南海上空監(jiān)視美國偵察機(jī)只不過是他多次執(zhí)行過的一次“例行任務(wù)”。但33歲的王偉再也沒有回到基地，他的殲-8飛機(jī)和美國EP-3電子偵察機(jī)在距離海南104公里的上空發(fā)生碰撞。
