什么是球弓？
標準操作中任何船只面臨的最強阻力來自船體在水中移動時的位移。爬弓的波浪是水被推到一邊比它可以移開更快?？朔恼扯群唾|(zhì)量需要很多力量，這意味著燃燒燃料，這增加了成本。
球狀弓是水線正下方船體的延伸部分。它有許多微妙的形狀變化，但它基本上是一個圓形的前部，當它融合到傳統(tǒng)的位移船體結(jié)構(gòu)中時會略微張開。這些向前的突起大約是基座寬度的兩倍，它們通常不會向前延伸超過弓形頂部?；驹瓌t是創(chuàng)建一個低壓區(qū)以消除弓波并減少阻力。
球狀弓于1910年首次出現(xiàn)在美國特拉華州，是美國海軍船舶建筑師大衛(wèi)·W·泰勒（David W.Taylor）的一項有爭議的設(shè)計。
十年后，當客船開始開發(fā)設(shè)計以提高速度時，大部分爭議消失了。
今天常見的是用球根弓形部分建造的船體。在某些條件下，這種類型的設(shè)計在重定向流體動力學阻力和阻力方面非常有效。有一種針對球根弓的運動，可以在以下情況下提供更大的船舶靈活性："慢速蒸煮"是一種節(jié)省燃料的方法。
球根弓的良好條件
許多教科書和技術(shù)文章都討論了帶有球形弓的船舶的設(shè)計。它通常被稱為理論或藝術(shù)，這是一種簡短的說法，沒有人****確定他們在寫什么。有細節(jié)需要制定，但現(xiàn)代建筑師擁有分析和整合船體所有流體動力學方面的專有方法，這些方法是嚴格的秘密。
球形弓在某些co下效果**在這些因素的范圍內(nèi)，條件和良好的設(shè)計可以提高效率。
速度–在低速時，球狀弓將水捕獲在燈泡上方，而不會形成低壓區(qū)以抵消弓波。這導致增加的阻力和效率損失。每種設(shè)計都有所謂的最有效的船體速度，或者通常只是船體速度。該術(shù)語是指船體的形狀作用在水上的速度是產(chǎn)生最小可能阻力的方式。
這個理想的船體速度可能不是船舶的**速度，因為在某些時候，由船型特征產(chǎn)生的較低壓力區(qū)域變得比必要的更大。大于船體的低壓水域效率低下，導致航向響應降低。
理想情況下，低壓水的錐體將在支撐之前塌陷。這使得支撐葉片能夠推動并限制支撐和方向盤處的空化?？栈瘜е聀rops效率降低，轉(zhuǎn)向緩慢以及船體和驅(qū)動部件過度磨損。郵票小知識
尺寸–49英尺（15米）以下的船只沒有足夠的濕潤區(qū)域來利用球根弓。船體的拖曳量與其潤濕面積有關(guān)。燈泡的結(jié)構(gòu)也增加了阻力，在某個時候，好處縮小到零。相反，水線與前部區(qū)域比例較高的大型船舶最有效地使用球根弓。
球根弓的不良條件
粗海-當傳統(tǒng)船體隨著波浪上升時，即使設(shè)計用于在正常條件下提升船首，帶有球形船首的船體也可以挖入。trim問題是海軍建筑師弓形設(shè)計中最深刻的分歧之一。在認為這種弓形設(shè)計在風暴中是危險的機組人員中也存在巨大的心理方面。有一些事實這些弓鉆入波面，但幾乎沒有證據(jù)表明它比傳統(tǒng)設(shè)計更危險。
冰–一些破冰船確實具有特殊形狀的球狀弓，并得到了嚴格的加固。大多數(shù)球根弓容易受到傷害，因為它們是與障礙物接觸的第一個點。
除冰外，大碎片和碼頭等固定物體可能會損壞這些延伸的水下弓。
